前不久，我們從本地找了一輛比亞迪宋PLUS實車，拍攝了一期《墨哥試車》視頻內容。實話説，試駕完比亞迪宋PLUS，我對它的好感度陡增。因為在質感上的飛速進步，讓我對國產品牌再次刮目相看。
當代年輕消費者對於汽車產品的追求，已經由過去單純的性價比，逐步轉向精品化。所以，宋PLUS的到來，可謂恰逢其時。
那麼問題來了，我們的試駕內容發佈之後，有不少同學問，宋PLUS和長安CS75 PLUS該如何選？前者是比亞迪繼漢之後2020年又一款重磅新車，市場反響熱烈；後者是長安汽車近年來的得意作品之一，品質上也表現不俗。
今天，我們就選擇兩款車型中價位接近的車款：售價11.48萬元的宋PLUS 1.5T自動尊貴型與售價11.49萬元的長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型，做一個全面對比。
不分伯仲的外觀設計，內飾質感差異明顯
從外觀設計的角度來看，比亞迪宋PLUS和長安CS75 PLUS都是當前國產品牌的代表作。宋PLUS的Dragon Face 3.0設計風格，整體透露出一種大氣、穩重的氣質。而在細節上，通過鎧甲點陣式進氣格柵、龍衝刺式貫穿腰線、一體式引擎蓋、晶鑽龍眼LED前大燈、同級最長的1011mm天際線LED高位制動燈、貫穿式龍爪之痕流水後尾燈以及紅色剎車卡鉗等，點綴出豪華與霸氣之感。
而長安CS75 PLUS這邊，在外觀設計上則更多體現了侵略性和時尚感。前臉兩側碩大進氣口霸氣十足，由於進氣格柵的面積也不小，前臉整體設計很協調。細節方面，左右LED大燈通過格柵頂部鍍鉻亮條相連，兩側進氣口內還有紅色裝飾條，整體呈現出時尚之感。
這兩款車的外觀設計分屬兩種不同風格，但在設計手法上都很老道，也都很成功。特別是比亞迪宋PLUS還得到比亞迪全球外飾設計總監、前法拉利外飾設計總監洛佩茲傾力加持，寬體低趴造型，讓其一經亮相，便受到消費者熱烈擁躉。
但是，如果進入車內，這兩款車給我們的觀感就會有比較大的差別。
宋PLUS內飾由比亞迪全球內飾設計總監米開勒大師傾力打造，他雖然是前奔馳內飾設計總監，但卻沒有把宋PLUS設計成奔馳的樣子。他讓宋PLUS的“龍魂”美學由外而內，帶來全新內飾設計理念，實現內外設計高度統一。
宋PLUS整體採用多層懸浮式設計，懸浮感由中控面板延伸到兩側，在懸浮方向盤、精妙儲物空間、風琴式懸浮出風口等處處體現懸浮理念。它還擁有全球首款量產漸變內飾、配備12.8英寸旋轉中控大屏、沉浸式副駕智慧數字交互面板、遊艇式換擋檔杆等一些列精巧配置，很具原創科技範兒。而高檔類麂皮材質、鋼琴烤漆面板等材質的應用，也進一步把宋PLUS內飾質感提高了一個檔次，充分展現出比亞迪當前的設計水準和造車實力。
宋PLUS的高檔類麂皮材質提升了內飾檔次感
再來看長安CS75 PLUS內飾。若論配置，和宋PLUS差距並不大。全液晶儀表、中控大屏都有，真皮包裹的內飾也在。但跟隨奔馳的大連屏設計，現在已經爛大街了；內飾包裹的皮質材質，看上去很像是後市場的產物。如果説長安CS75 PLUS外觀設計師能拿到一個獎盃，那麼它的內飾設計師則應該被點名批評。既缺乏原創感，設計眼光還挺陳舊。
跟隨奔馳的大連屏已經爛大街了
綜合來看，兩款車設計都比較完美有個性，但這更多體現在外觀方面。在內飾上，宋PLUS內飾設計更有原創性，品質更上一層樓。
宋PLUS尺寸接近中型SUV，工程設計也更出色
如果説設計帶來的感受因人而異，那麼車輛尺寸和空間的對比，就是實打實的數據較量了。下表是兩款車型的相關尺寸對比。
可以看出，宋PLUS除了車高之外，其他尺寸都要比長安CS75 PLUS更寬、更大。它的車長比長安CS75 PLUS多出15mm，軸距也長出55mm。車寬比長安CS75 PLUS寬25mm，左右輪距也寬了45mm。反映到實車上，宋PLUS縱向長度和橫向寬度明顯更大，不僅留給腿部更寬裕空間，也令乘坐者坐起來不會感到侷促，營造出“陸地頭等艙”般的舒適感。
除此之外，兩款車後排座椅靠背角度都支持調節，後排地板都是純平的，相比於不少其他競品來説，這兩款車的後排都能夠滿足不同身高體型的乘坐需求。
在儲物空間上，宋PLUS電子游艇檔把不僅更美觀，而且更加實用。設計師能夠在中控台下方掏出一個碩大的儲物空間來，日常一些不太常用的物品，可以放在這裏，讓車內儲物更加便利；小巧的電子檔把讓前方儲物空間用起來也更加方便。
而長安CS75 PLUS的1.5T版本都是機械檔把，2.0T版本才是電子檔把，考慮到生產成本問題，長安CS75 PLUS全系都沒有宋PLUS這樣的中控台底部儲物空間設計，便利性上就稍顯遜色了。另外，過長的機械檔把導致前方儲物空間侷促，拿取東西很不方便。
更小的檔把有利於儲物空間的拿取便利性
在後備廂空間上，宋PLUS的工程設計更加合理。它擁有更寬的輪距，讓後備廂更寬更規整。儘管長安CS75 PLUS車高更高，讓其後備廂理論容積更大（不放倒後排座椅的情況下是620L：574L），但宋PLUS的後備廂使用起來卻更實用。
整體上看，因為兩款車型尺寸都不小，所以在同級別當中，它們的空間表現都是相當不錯的。但通過對比可以看出，宋PLUS在絕對尺寸和細節設計上，都要更加合理和實用一些。
配置全面對比，宋PLUS綜合實力更勝一籌
相比於合資品牌車型，兩個車款在價格不到12萬的情況下，都配備了八氣囊、ESP、360°全景影像，且支持三種駕駛模式切換、擁有自動手剎、上坡輔助和陡坡緩降功能，還配備可開啓全景天窗、主駕電動調節等配置（兩者都有的配置表內未列），在實用性上都有不錯表現。
但從上份表格來看，兩者仍然差異明顯。在同價位情況下，比宋PLUS售價貴100塊的長安CS75 PLUS，配置上比宋PLUS遜色不少。除了全液晶儀表和道路救援呼叫，宋PLUS可以説是人無我有、人有我精。比如説外後視鏡摺疊、內置行車記錄儀等；而巡航功能，長安CS75 PLUS是還是普通的定速巡航，宋PLUS已配備自適應巡航。
手機NFC車鑰匙
值得一提的是，宋PLUS全系標配手機NFC車鑰匙，完美解決我們日常出門忘帶鑰匙的尷尬，即使手機無電無網也不影響使用，極具人文關懷。另外它還全系標配車載麥克風及專屬充電底座，三五好友郊外出遊，拿起無線麥克高歌一曲，豈不美哉。
全系標配車載麥克風及專屬充電底座
駕駛性：宋PLUS智能化更具優勢
最後和大家聊一下這兩款車的駕駛感受。
比亞迪宋PLUS全系標配驍雲全新1.5TI高功率發動機，搭配7檔濕式雙離合變速箱。最大功率136kW，最大扭矩288N·m。與之對比的長安CS75 PLUS自動豪華型，搭載來自於藍鯨動力系列的1.5T發動機，搭配6AT自動變速箱。最大功率131kW，最大扭矩265N·m。
從數據看，宋PLUS在動力性上更勝一籌。不過讓我印象更加深刻的，還是宋PLUS的7檔濕式雙離合變速箱的絲滑平順調校，駕駛質感絕對不亞於長安CS75 PLUS的6AT變速箱。
底盤方面，兩款車都是前麥弗遜後多連桿的懸架配置，調校風格上，均追求支撐與舒適間的平衡，畢竟都是面向家庭用户，所以風格上都不會那麼激進。若要説兩者間的差異，我覺得宋PLUS在過彎時的側傾要更小一些，支撐性更好。
在NVH方面，兩款車的表現也都是相當優異的。宋PLUS在高速行駛時車內乘客對話也能夠順暢無阻，達到75%以上的車輛AI屬於行業內優秀水平。而高速工況下音響效果無明顯差異，無須刻意調高音樂音量，聲音回饋也很清晰。
我覺得，在動態駕駛感受上，智能化所帶來的便利性和安全性，應該成為新時代用户最應該關注的部分。在主動安全上，兩個車款相比，宋PLUS配備DiPilot智能駕駛輔助系統，擁有LKS主動式車道保持、LDWS車道偏離預警、BOS剎車優先系統、以及TSR交通標誌識別系統等，相比長安CS75 PLUS就要豐富得多了。值得一提的是，宋PLUS還搭載ACC-S&G;停走型全速自適應巡航等智能駕駛輔助配置，大大提升城市及高速行車的便利性。即便是才拿本不久的新手小白，開着宋PLUS出行也能做到從容不迫、遊刃有餘。
結語
從整體上來分析這兩款車型，它們都是當前國產品牌的代表作，而具體分析兩者的差異，我覺得由於每個人眼光不同，所以在造型設計上兩車各有各的美；內飾方面，宋PLUS用材更具質感和時代感，長安CS75 PLUS內飾則略顯傳統呆板。而在同價位上來看空間、內飾配置，宋PLUS的優勢還是十分明顯的。
動態駕駛方面，兩款車型都不錯，但宋PLUS的諸多智能科技配置，讓它的駕駛體驗要更上一層樓。
綜合來看，預算15萬以內我更推薦入手比亞迪宋PLUS。