最近，國家出台了購置税減半的政策，不少人覺得現在是買車的最好時間。但殊不知，汽車新一輪漲價正悄悄來襲。
近日，有消息稱，博世計劃提高產品價格，目前正在與車企重新進行合同談判。對於此次漲價，博世中國表示，目前，由於疫情的持續發展和物流因素，博世在中國各地的生產面臨着不同程度的原材料供應短缺，導致產能有所限制。
對於此次博世漲價，不少網友認為，疫情差不多結束了，博世肯定是以疫情的藉口，乘機漲價，目的就是為了剛下發的購置税減半的政策，也有網友表示，博世嘴上説着很難，實際上又在瘋狂的賺錢。
的確，對於這些零部件供應商漲價，最該激動的就是我們消費者了，就拿今年來説，在不少芯片供應商進行漲價下，最需要芯片的新能源車企掀起了一輪漲價潮。據不完全統計，今年以來，宣佈漲價的車企已經超過20家，涉及近50款車型，在我印象中，今年好幾款熱門車型都漲價了好幾萬了。
但抱怨歸抱怨，對於此次博世的漲價，我們似乎無可奈何，就連廠家也是，比起高昂的零部件價格，廠家更害怕車型不能按時的保供。就像此前長城、長安在短時間內銷量大跌，正是因為博世ESP芯片供應不足所致，而根據外界消息來看，這對車企的影響似乎是更大的。
難道，一個博世，就能對長安、長城這種國產一線梯隊的大企業造成如此大的影響？不能選其他供應商嗎？
事實上，在汽車圈裏，博世的地位很高，它具備技術壟斷、供應壟斷等不可替代性的優勢。有公開資料顯示，博世是目前全球最大的汽車零部件供應商，獨佔70%中國ESP芯片市場，而ESP恰好是一台車最重要的部分，如果沒有裝載這類芯片，則無法出廠上市。並且，ESP芯片僅僅只是一部分，博世涉及到的零部件遠不止這些，毫不誇張地説，博世一咳嗽，整個國產車界都得抖一抖。
並且，博世的零部件做得也非常出色，這方面的確難以超越，如若輕易換取別家零部件，極有可能出現質量、適配問題，那麼國產車這幾年積攢下來的美譽，不就是再次下滑了？
因此説到底，還是我們在本質技術上沒有突破，對於許多核心部件，還是得依賴進口，這給我們敲響了警鐘，國產車距離真正自給自足還有很長的路要走，不然被牽着鼻子走的這種情況只會越來越多，讓這些供應商愈發囂張跋扈。我們都不希望在明年聽到博世的年利潤，又相較今年漲了多少番了，大家説是吧？