通號電氣化局參建京廣擴能改造工程全線竣工

近日，由通號電氣化局參建的京廣線安陽至孟廟段共321.2正線公里牽引供電設施改造工程順利通過第二階段竣工驗收，圓滿完成既定建設目標。中國鐵路鄭州局集團有限公司發來賀電向通號電氣化局順利完成既有電氣化幹線擴能改造工程表示熱烈祝賀，向全體參建員工表示衷心感謝。

京廣線安陽至孟廟段牽引供電設施改造工程項目主要包括牽引供電接觸網、變電、電力專業，以及配套的通信、房建部分。施工區段為鄭州局集團公司管內京廣線全段，包含鄭州、新鄉樞紐。其中接觸網專業改造42站47區間，變電專業改造牽引變電所亭16座、電力調度所1處，電力專業改造高壓幹線電纜線路105.89公里、配電所7座。

勇挑重任主動擔當

京廣鐵路是我國南北交通的大動脈，1990年電氣化改造後，牽引定數增加，列車密度加大，牽引供電系統負荷大幅增加。近年來，部分設備老化陳舊，能力不足的問題日益突出。2015年，國鐵集團決定對整個京廣線實施電氣化擴能改造，同年年底，鄭州局集團公司在管內安陽至孟廟間正式啓動電氣化擴能改造工程。

在營業線施工安全風險高、施工難度大、經濟效益低，很多老牌電氣化施工企業望而卻步，關鍵時刻，通號電氣化局站在講政治、講大局的高度，迎難而上，勇擔使命，迅速抽調精兵強將組建京廣擴能指揮部，全力以赴推進項目建設。

中國通號、鄭州局集團公司領導高度重視，多次召開專題會議、現場指導，協調推動項目建設，京廣擴能指揮部嚴格落實鄭州局集團公司要求，積極推行雙重預防機制管理，強化施工作業中的風險卡控。堅持從教育培訓入手，對施工人員進行人人過關式培訓，嚴格落實持證上崗制度，同時加強幹部安全包保，建立風險排查和責任追究機制，不斷強化包保人員的責任意識和擔當意識。

高標定位精益求精

京廣鐵路是全國最繁忙的鐵路幹線之一，對牽引供電系統和電氣化設備的施工精良度有很高的要求。面對車流量大、列車間隙短、行車干擾及安全風險高、質量要求嚴、施工配合面廣、協調工作量大，施工環境複雜等困難，通號電氣化局堅持高標定位，精益求精，科學制定施工方案，加強風險研判卡控，竭盡所能為施工作業創造條件，竭盡全力為行車秩序保駕護航。

在施工過程中，指揮部打破以往新線施工的思維定式，認真對標鄭州局集團公司“新三會”“三親自”等相關施工要求，並結合自身實際，在強化“一施工四方案”的基礎上，又增加了視頻監控方案，實現了施工前、施工中、施工後的全過程監控，有力保障各項管理規定的落實和作業標準的執行。

為提高牽引供電系統和電氣化設備的極限性能，指揮部秉承“計算微機化、預配工廠化、安裝專業化”的工作理念，引入先進的工藝和工法組織施工，通過採用TPS1000激光儀測量和“工廠化”預配，進一步提高測量精度和預製水平；通過採用恆張力放線車、彈性吊索專用拉力計等機具，保證設備的高精度。

在安全質量方面，堅持關口前移、嚴管細控，對直屬指揮部實施扁平化管理，班子成員掛帥包保，面對面強調、點對點卡控，確保了京廣繁忙幹線施工期間的行車安全、人身安全和工程質量。

通號電氣化局高度重視集中修“大會戰”，多措並舉確保安全、優質、高效完成施工任務。一是加大與供電、車務、工務等相關站段的協調工作力度，共同營造良好施工氛圍；二是採取“施工圖+現場”的方式，對工作量進行細緻的梳理，科學制定施工方案，細化“日”施工計劃，嚴格盯控安全卡控點、風險點；三是集中修期間，指揮部班子成員對項目部進行“下沉式”盯崗，全程靠前指揮，確保施工有序推進；四是結合現場施工實際，對員工進行軟橫跨預製等方面的業務知識培訓，在提升員工專業技術能力的同時提高現場施工效率。

攻堅克難強力推進

面對疫情防控和復工復產帶來的雙重壓力，指揮部不等不靠，主動應對，積極爭取鄭州局集團公司支持，主動對接項目所在地的地方政府，從人、機、料、法、環等方面做好復工準備。

指揮部嚴格落實當地疫情防控要求，制定應急處置方案，建立疫情監控日報制度，並先後投入20餘萬元購置疫情防控所需的物資，此外，積極與勞務公司聯繫工人返崗事宜，共組織包車39次，開具復工健康證明825份，及時解決返崗難問題。

2021年7月，鄭州遭遇罕見強降雨，鄭州局集團公司管轄區段接連出現險情，道路積水嚴重，車輛難以行駛，通訊不暢，搶險工具也難以運送到位。危急時刻，京廣擴能指揮部立即參與搶險救援，通過徒步、騎車等方式迅速趕赴現場，先後完成了鄭州樞紐地區及隴海線、候月線、太焦線牽引供電搶險，整體修復接觸網3個錨段4.8條公里，清理基坑40餘個，搶修滲漏30餘處，晝夜巡視10余天，降低了國家鐵路的財產損失，用實際行動詮釋了通號鐵軍“敢打硬仗、能打勝仗”的優良作風，展現了央企的使命擔當。(通號電氣化局 王世英宋晉陽陳澤供稿)