近日我們冒着40度的高温，到上海天馬山賽車場體驗了兩款新車。它們分別是全新第三代榮威RX5，以及PHEV插電混動技術的eRX5。
由於場地、高温和時間限制，試駕部分僅限百公里加速、剎車，以及繞樁項目，只能算是輕度試駕。不過兩款車型，特別是PHEV技術的eRX5就非常值得聊一下。
先交待一下榮威RX5的背景，自2016年誕生以來成為同級熱銷車型之一。廠家宣稱已經歷經三代進化，收穫超過100萬車主的支持。
而作為緊湊級SUV，第三代車型軸距2765mm基本也上一代持平，但在同級中仍然有優勢。直接的競爭對手就是比亞迪宋PLUS DM-i，另外還有廣汽傳祺影酷等等。
外觀和內飾設計由大家評價，不過個人挺喜歡這套內飾，特別是那個可以左右移動300mm的27英寸4K 屏幕非常有創意。簡單體驗一下，覺得比主流採用的旋轉屏實用價值更高，可以照顧到駕駛員和乘客，而且科技感拉滿。
至於全車28個感知傳感器、NGP智能導航輔助駕駛，暫時也沒機會體驗。
榮威eRX5這套PHEV技術亮點之一就是全新1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓引擎。
今年4月，榮威在上汽鄭州引擎工廠內，首次向外界展示了全新1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓引擎。這副引擎技術可謂武裝和牙齒，技術對標大眾、本田同級1.5T一點都不遜色，特別是電控可變截面（VGT）增壓器是最大亮點之一。
1.5T輸出有138kW和300Nm，上汽説能保證整車油耗低至6.0L/100km。而相比之下，同級銷冠比亞迪宋PLUS DM-i採用的是1.5L自然吸氣引擎，輸出只有81kW和135Nm，相差一大截。
所以在虧電的狀態下，特別是跑高速虧電下，大部分動力要依靠燃油引擎輸出，像榮威eRX5這類動力強的車型就會非常有優勢。
當天輪到我們百公里測試時，除了40度高温，車輛長時間測試性能下降（散熱保護之類），還有電量也早用完了。結果在虧電狀態（表顯5km電量），做出了百公里加速8.0秒的成績。
8.0秒的成績，已經與比亞迪宋PLUS DM-i滿電的加速時間一樣。如果在正常電量下，榮威eRX5百公里加速是6.9秒，現場很多媒體都做到了這個成績。
不過有意思的是，6.9秒的百公里加速時間，對於一輛PHEV的SUV來説也不算強悍。那麼榮威eRX5的電機功率特別小嗎？並不是，那是設計比較特別。
榮威eRX5在1.5T 基礎上，加入電驅EDU G2 Plus，帶來最大馬力432Ps（318kW）和最大綜合扭矩570N·m。
這個EDU G2 Plus電驅採用永磁同步設計，5層I-pin扁線繞組技術，主動油冷散熱。最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉速達16000rpm。
相比之下比亞迪宋PLUS DM-i的電驅輸出是145kW和325Nm，輸出功率較小，扭力較大，這也是主流電驅動的特點。而榮威eRX5的電驅卻是放棄了扭力輸出，而把功率做高。這樣做的好處是有利於高速巡航和再加速。
現在大部分新能源車的缺點普遍是起步加速猛得一批，但中後段加速就很快弱下來。其實對於普通代步車來説，百公里加速過強意義不大，寧願多要點高速動力，以及降低高速電耗更實用。
總得來説第三代榮威eRX5採用傳統路線PHEV技術，與比亞迪DM-i那種先燒油發電，再用電驅動的技術大不同。而無論是1.5T VTGI引擎技術，還是新的EDU G2 Plus電驅，都是自主品牌最先進之一。
但我們之前已經多次試駕比亞迪的動力系統，DM-i表現確實是香，特別是平順性和虧電油耗表現非常驚豔。論虧電油耗，技術面上還是DM-i比eRX5更出色。
而榮威的新技術還是要經過考驗才好評價。由於這次只是輕度試駕，如果以前有機會上路全面測試才好下結論。