許多80後、90後初次接觸汽車，都是從第四代豐田海獅開始的，這台從1989年大批量進入中國市場的麪包車，早期陪伴着許多人的成長，同時也記錄着許多家庭的點點滴滴。
到了2004年豐田海獅的換代，第四代車型繼續以進口身份引進，較高的售價限制了它的消費羣體，而從這個年代開始，也逐漸衍生出了不同版本的“海獅”。
衍生版海獅並非來自豐田，而是由國內各大品牌模仿、抄襲而來，一台車養活多個品牌的故事由此展開。
其實早在上世紀90年代前後，豐田將海獅技術授權給了金盃汽車，與掛着牛頭標豐田海獅同堂銷售的金盃海獅早期由豐田100%供應配件，金盃汽車負責組裝，也就是CKD形式，後期金盃汽車開始自主生產配件，再到後來技術授權到期，金盃汽車也出現了越來越多版本的海獅，口碑也一日不如一日。
如果説金盃汽車是合理化的模仿，那麼之後出現的九龍、福田、金龍、金旅等品牌就是光明正大的抄襲，這些車型不僅將外觀、內飾模仿到了極致，甚至連車型名稱也叫海獅。而導致這一切的原因本身在於豐田，兩代海獅在國內均未申請相關專利，於是面對抄襲和模仿也無可奈何。
海獅與“海獅”長得究竟有多像？請從以上圖片的四台車中找出正版海獅。
模仿歸模仿，國內也有走心的廠家，“海獅”們也並非所有都走低端路線，其中一些版本甚至可成為正版豐田海獅的平替。金盃大海獅2.7L自動擋版本還原度最高，直接搭載了豐田2TR發動機+4AT的動力組合，也就是普拉多同款動力，核心部件穩定性有了保障，九龍A6雖然也有2.7L版本，不過那台3TZ發動機則是2TR的國內仿品，所以後者更像是平替的平替。
有了“平替”車型的存在，豐田海獅的銷量或多或少受到了影響，但最根本的影響因素在於豐田本身，其實相比起90年代第四代海獅那種搶着買的局面，第五代海獅的銷量可以説是非常平淡，除去某些特殊部門的大量購買，第五代海獅似乎沒有非常合適的消費羣體，尤其面對選擇豐富的汽車市場，花大幾十萬買麪包車幾乎不大可能，因為同等價位下擁有乘坐更舒適、更豪華的MPV存在，直接壓榨了豐田海獅這類車型的市場。
21世紀初之後，麪包車更多被運用於貨運市場，售價便宜、裝載能力強的麪包車自然更受歡迎，徹底打開了山寨海獅的市場。而對於山寨海獅的高配車型，也可運用在商用領域，14座版本可用在客運或租賃市場，換個豐田牛頭標甚至還有着更好的收益，在國內大環境下，售價便宜一半的山寨海獅比豐田海獅更加吃香。
中國市場大環境加上品牌定位差異，豐田海獅玩不過定位相對低端或入門的模仿者們也很正常，單單依靠海獅一台車，仿者們衍生出了長軸、短軸、高頂、矮頂、奢華商務等乘用版，除此之外還有封閉車廂的貨運版，動力也有燃油及油改電可選。
你以為僅此而已嗎？那就真的是太低估國內廠商了。在如今非常火熱的露營大潮之下，第三方改裝廠通過福田風景G7打造了露營車，沙漠配色的外觀加上硬朗的金屬護槓，看起來就非常野性，車頂加入了行李框，車廂內改裝成了露營所需裝備，更誇張的是，還提供了四驅系統及差速鎖可選，豐田海獅無法提供的裝備和功能，也算是玩出了花。
雖然第五代豐田海獅早已停產，但模仿者們前進的腳步還未停止，對豐田海獅這台正品，每一位模仿者都少不了一句感謝，沒有豐田海獅的出現，它們或許無法在今天的商用車市場站穩腳跟，尤其是金盃汽車。
第六代海獅目前正通過平行進口方式進入國內，暫時還未掀起波瀾，但看似平靜的背後，國內的商用車廠商們或許早已做好了方案。