造型個性的帕傑羅勁暢 為何説它是三菱的“不思進取”？

正如扎心的話所説：“有些車停產，死了就死了，絲毫激不起心中的波瀾；而有些車停產了，卻真實活在心裏，總想着擁有一輛，以慰藉青春的夢想！”這就是經典情懷車的樣子。

談起情懷，是一種頗為費錢的東西，一般人玩不起，有時候為了情懷去買一件東西，鼓吹這“情懷無價，買了就買了”，為了自己這個冤大頭而找的另外一種説法。

以買買君情懷而言，莫過於走萬里路，翻萬座山，坐看雲捲雲舒，細嘗人間煙味，那就是開着那無往不去的帕傑羅，踏遍祖國的大好河山，雖説目前這個情懷暫時未能實現，但帕傑羅在買買君的心裏，無比高尚。

近日，一則汽車圈的消息不脛而走，就是帕傑羅勁暢已在國內上市，相比於“大哥”帕傑羅來説，勁暢是一款更加細化和個性的車型，但同樣不妨礙買買君喜歡“它”，因為它的越野能力絲毫不比帕傑羅弱，並且勁暢是作為帕傑羅的運動車型，馬力要比帕傑羅身上那台3.0L發動機要大得多。

2020新款帕傑羅勁暢主要在外觀方面做了一些細節上的升級，將“硬派”細節表現得更加突出，其餘並未有太多的改動。但如果一定要對帕傑羅勁暢的外觀做真實的評述，一句話：“仁者見仁，智者見智。”相信以大部分人的眼光看，勁暢的外觀是難以接受的，個性張揚得有點上頭。

勁暢目前繼續沿用上款車型的動力系統，並未變化！勁暢依舊搭載3.0L發動機，這台6B31發動機比帕傑羅上那台發動機要強上不少，足足多了30多馬力，並且勁暢換裝傳動效率更高的8擋自動變速箱，匹配三菱獨有的超選四驅系統，其越野能力不可小看。

勁暢相比帕傑羅車型，勁暢的動力系統更強勁些，畢竟是作為帕傑羅的運動車型，勁暢也做出了更多的改變，並且兩者的風格也相差甚大，勁暢更顯運動和激進，而帕傑羅更顯穩重和經典。

現款的勁暢是屬於進口車型，比起一些國產相同價位的SUV來説，這便是一大優勢。而且三菱的越野口碑和品牌在業界也擁有着不俗的影響力，談越野，三菱必在其中，那套威名遠揚的超選四驅讓三菱站在了越野界的巔峯。

當然，三菱有着極其深厚的越野基因，主要得益於三菱軍工和背後強大的資源整合，直至現在，三菱的超選四驅技術至今讓其他車企望塵莫及，其可靠性和性能久經達喀爾拉力賽和歷代帕傑羅車型檢驗，成為了眾多車迷心目中的圖騰，也可以説是情懷。

相比其他主打全領域SUV品牌來説，勁暢主要競爭力在於品牌口碑，進口品質和超選四驅。這些便是勁暢存在這個市場上的優勢，但總體來説，勁暢產品力突出，但槽點也甚多。

勁暢的槽點主要在於外觀設計。這幾年來，三菱加快了旗下車型的年輕化，家族化以及個性化的產品更新速度，以便在年輕化的市場站穩腳跟，這一做法取得了很明顯的成果，但也帶來了一定的負面影響，以至於很多人接受不了三菱太過於個性化的外觀設計，轉而去選擇其他的產品。

弄巧成拙，三菱不止幹過一件蠢事，相比其他品牌，要是像三菱這樣就直接退市了，但三菱沒有，靠着那可靠的三菱發動機工業和超選四驅技術，竟然整整吃了十幾年的安逸糧，不思進取在三菱身上展現得極其生動，就連這款新發售的勁暢，到現在，其發動機排放標準都未達到國六標準。

有“底子”的三菱由於骨子裏那種惰性，導致了三菱汽車走進經營的死衚衕，縫縫補補又三年便以過去了，直至世界上最大汽車產業聯盟浮出水面，三菱已經成為了雷諾-日產-三菱聯盟裏的成員了，聯盟內共享技術平台，互相持股，三菱理所當然成為了傍上“大款的人”，用日產途樂的發動機技術來彌補三菱的短處，這便是三菱的聰明之處，用別人努力的技術成果來補上自己不努力的坑！

新款勁暢總共推出了三款車型，都是國五排放標準，在這裏並不建議大家選購，如果你是一個特別喜歡越野和自駕遊的用户，對三菱品牌有不解的品牌情懷的用户不妨考慮一下成色好，車況不錯的二手車，這樣的性價比相對更高一些，畢竟，二手的三菱與新款的三菱基本就沒變過，不用擔心會“過時”！

如果你是對二手車特別牴觸的話，那也不建議你買新款，現在國內能上到國五排放標準的地方是少之又少，手續又麻煩，何必自己找罪受呢，不如多看一眼哈弗H9吧！

如果非要推薦一款，買買君也就推薦一款吧，綜合分析，勁暢在售車型中，就屬2020款 3.0L豪華版就值得買，其這款車型配置較為均衡，也是比較有性價比的一款，其超選四驅系統都有配備。

三菱帕傑羅勁暢是一款比較有特點的車型，兼顧了越野和日常出行，是一款功能性非常全面的車型，但由於新車是國五排放標準，限制了勁暢的銷售，如果是買勁暢，買買君非常不建議買。

另外，三菱品牌的外觀設計確實不是一般人能接受的，再加上產品技術的更新非常不積極，導致產品配置和其他主流的功能配置缺失，非常划不來，雖然説有超選四驅的加持，可是呢，勁暢還是不值得買！