殘忍一點説，扶持了11年、補貼了3000多億，電動汽車消費市場還並未真正啓動，真實的消費到底在哪裏？大家依然在摸索；一年2000多萬輛的新車銷量大蛋糕，電動汽車到底能切分到多少？大家心裏依然沒有底。潮水終將退去，宏大的願景必得落成一日一行的實幹，誰觸到了點亮真實消費的按鈕，誰就是贏家。今年的電動汽車消費市場，出現了一些有趣的端倪，這裏面，是否正暗示着真實消費的觸點？
劇透：本文裏您將看到熱銷微型電動車、中型以上電動車以及主流網約車今年的市場表現。
★紡錘型：電動汽車消費新結構
從支付能力看，消費者就兩類——有錢的和不怎麼有錢的。所有想從消費者口袋裏掏錢的賣家首先得想明白的問題是：你想掏誰的錢？今年前9個月，國內純電動汽車一共賣出49.3萬輛（上險量），下面圖中賣的最好的十款車佔了54%，這裏面私人消費和運營消費在車系數量上基本對半，但在銷量上，私人消費勝出一籌，可以判斷：國內電動汽車的私人消費已經啓動，其中細節尤其值得玩味。
從基本面看的話，對應前面説的兩類消費者，電動汽車的私人消費正呈現出“紡錘型”結構——一頭，是支付能力強的高端消費，買的是Model 3、蔚來ES8/ES6這類產品，他們集中在北上廣深一線城市，並且不少是以玩家身份入場的；另一頭，是煙火氣十足的民生消費，他們買的是宏光MINI EV、歐拉黑貓這類價格便宜的微型車。而身處紡錘中節的“腰部車型”就略顯尷尬了，這些車主要走的是租賃運營路線，後面我們會詳細分析。
先説微型車這一頭。從8月開始，微型純電動車市場出現了爆發性增長，9月勢頭不減，並在量上超過了此前比重最大的緊湊級市場。宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3，單月批發銷量20150輛，歐拉黑貓售出5141輛，奇瑞eQ1、寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300的銷量也都超過千輛。
以宏光MINI EV為代表的微型電動車，觸及了當前國內一類真實的汽車消費，而且，這個市場還真的不小。隨着相應消費市場的啓動，這幾款熱銷微型電動車也會繼續放量，後續還會帶動板塊的持續增長。大膽猜測一下，到今年年底，微型電動車的銷量佔比極有可能超過30%。
再看高端消費這一頭。今年，Model 3有多熱就不多説了，這條鯰魚激勵了一批對標的中型和中大型電動車上市，帶動了相應板塊市場的放量，中大型市場以比亞迪漢為代表，中型市場有小鵬汽車P7、威馬EX6等，奔馳EQC進來了，蔚來ES6也走過了“最難的2019年”，月銷量持續攀升，中型電動車消費因此成為今年新能源車市的增長爆點。
我們不妨來細品一下這個紡錘。
★微型車：隱秘角落中的盛放
微型電動車常被稱為“老頭樂”，但人家也是上了工信部目錄、需要駕照、接受一切管理的正經機動車，而且，我國新能源汽車也是從微型電動車起家的。看看眼下幾款微型電動車的熱賣，不知道曾經的銷冠北汽新能源EC系列作何感想。只能説，補貼是個好東西，但唯補貼就太被動了。
宏光MINI EV續航不足200公里，拿不到補貼，是市面上唯一一款不拿補貼的純電動車了。能夠熱賣，固然有低價因素，但僅靠低價策略並不能長勝。靠什麼？靠滿足真實需求。
五菱可以算是國內最懂人間煙火氣的品牌了——當年五菱宏光面世，靠着“比你多裝一箱啤酒”的務實性加寬，迅速碾壓了十年不敗的微面之王長安之星；寶駿E200上市時，在中控台和副駕座椅背部增加了3個掛鈎，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民強烈好評。
所以，即便沒有快充、沒有安全氣囊，低配沒有空調，更沒有自動剎車、定速巡航、倒車影像、自動駕駛這些高大上的配置，宏光MINI EV還是找到了它的適銷人羣，已經進入了308個國內城市，一半的銷量發生在四五線城市，代步工具的定位非常準確。憑藉時尚的外形和配色，也在年輕人中出圈，在上海、天津、成都這樣的一線城市也成為一波媽媽羣的買菜送娃車。
『宏光MINI EV』
市場上不止宏光自己，再看看歐拉黑貓。與宏光MINI EV主打後線城市不同，歐拉黑貓在一線城市取得最高銷量，天津是其最大市場，歐拉黑貓是歐拉“貓系家族”中目前賣的最好的一款，9月上險量達到5169輛。歐拉黑貓有最高超過400公里的續航里程，補貼前售價7-8萬，全系配備定速巡航、倒車影像及碰撞預警等功能，在一線城市能獲取更多的青睞。歐拉同樣關注年輕消費羣體，在外觀造型上下足了功夫。
另一款售價略高的微型車歐拉白貓7月上市，三個月累計上險量1396輛，9月銷量833輛，歐拉也喊出了“不唯補貼造車”的口號，那麼定位、售價、配置都無大的差別的白貓與黑貓，消費者到底怎麼選，就是蘿蔔青菜各有所愛的事了。
『歐拉黑貓』
★高端車：特斯拉之外還有誰？
在今年之前，國內電動車市場上的中型、中大型級別的車寥寥無幾。這一市場的放大，固然有補貼政策的推動使然，更重要的是，面對汽車消費的升級，電動汽車也希望能夠“登堂入室”，況且，Model 3的大賣特賣也算是發掘了高端消費需求。
有人調侃，國內的純電動汽車有兩種：特斯拉和其他。在中高端電動車市場上，目前看這樣説並不為過。特斯拉Model 3眼下看基本處於無人能敵的狀態，但是小鵬汽車P7和比亞迪漢7月才上市，從走勢看，包括蔚來ES6在內，這三款中國品牌車的銷量是在上升的，透露出樂觀信號。
中型以上電動車在配置上都主打高性能、高續航，以及高級別的自動駕駛。從配置看，完全能夠媲美Model 3，有些方面還更勝一籌，除蔚來ES6外，整體售價也更低。對於前面的幾位選手來説，Model 3一再降價就像是一場場夢魘。價格不高、配置不差，性價比不輸，市場卻搶不贏，為什麼？中國品牌電動車能不能走出燃油車的身份怪圈，在強悍的德系、日系還沒真正進場之前，尚有一搏。
要説今年高端電動車的熱門，不得不提比亞迪漢。在漢之前，中國品牌並無中大型轎車上市，漢首開了這一市場，上市三個月，累計上險量3824輛。漢在外形上採用Dragon Face家族式設計語言，辨識度強，搭載比亞迪刀片電池，最高續航里程550公里。
比亞迪漢的主要購車羣體鎖定為30-40歲之間的80後消費者。上市三個月以來，漢在一級城市的銷量佔了近六成，北上廣深為前四大單一區域市場，這一區域佔位，應該符合比亞迪旗艦新能源車型的預期。
『比亞迪漢』
去年一度最難的蔚來汽車，在大家都難的今年反倒不那麼難了。前九個月，蔚來ES8只賣出5990輛（上險量），同比減少24%，但蔚來ES6成了擔當，累計售出20312輛。蔚來是少見的定價會高於特斯拉的品牌，儘管ES6它是一款SUV，不知道蔚來是不是與特斯拉類似，想走由高打低的路線。蔚來汽車在品牌社區“團建”方面做的可謂出色，忠粉不少，“老帶新”的口碑營銷也十分了得，在白領中有不少擁躉，一、二級城市的銷量佔到8成多也是情理之中。
另一款中型SUV蔚來EC6已於9月交付，這款車6可以視為未來ES6的溜背或者Coupe車型。與ES6相比，蔚來EC6簡化了選配項目，配置小有升級，續航里程也只是意思意思地提升了10公里。但是由於百公里電耗更低，所以到手價會比蔚來ES6低一些，這“哥兒倆”將來在市場上怎麼分別找到中意自己的買家，拭目以待。
『蔚來EC6』
再説説小鵬汽車P7，它是這一級別裏“最能跑”的了，超過700公里的續航里程當初一公佈，就引起了市場熱議。9月份，小鵬汽車P7交付2573輛，創單月新高。中高端用户也是小鵬汽車P7面向的消費羣體，上市以來有63%的銷量集中在一線城市。區位因素使然，廣州是其第一大銷售城市。不過，小鵬汽車P7有少量的進入了出租租賃市場。
『小鵬汽車P7』
以上銷量走勢不錯的幾款電動車，無一例外都是走的私人消費路線。眾所周知，國內電動汽車有近一半是被出租租賃市場消化的，今年，這一口兒，吃起來看上去沒那麼容易了。
★尷尬的腰部：靠出租車強制電動化能否再硬氣一把？
腰部，身處中段，不上不下。在電動汽車市場，售價10-15萬的緊湊級車型就在這個位置。體量上目前最大，車型數量也最多，但是因為主打出行市場，今年卻尷尬了。從批發銷量看，紅旗E-HS3在9月份只賣了3輛，傳統大户帝豪EV只賣了129輛，榮威Ei5 賣了區區51輛……
回想下開頭放出的銷量Top 10車型，有4款主打出租租賃的車進榜，Aion S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亞迪e2，除Aion S（埃安S）排在第二外，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租賃為主的純電動車最近兩個月的上險量，除了在廣深兩地的出租車市場有着非常大份額的Aion S（埃安S）外，絕大多數車的月銷量都只有三位數。
可以明確的是，車企在推動電動汽車消費方面已經形成共識，那就是必須啓動真正的私人消費，紡錘型消費結構的出現，即是供應端與需求端的謀合。儘管有不少地方政府發文，推動甚至強制要求城市出租車的電動化替代，但是出行市場的競爭也基本是存量競爭，私人消費的崛起才能推動電動汽車長期健康發展。
所以，對於身處腰部的、之前主打出行市場的緊湊級純電動車而言，向上，還是向下，這是個問題。
編輯點評：
國內汽車消費已經進入存量時代，新能源汽車消費市場的啓動，不是創造一個新的增量市場，而是與燃油車同台PK“搶食蛋糕”。什麼樣的品質、性能、定價能讓消費者毫不猶豫地選擇電動汽車？當用户在面對“油車還是電車”的選擇時，促成其選擇電動汽車的條件又是什麼？這些，是車企在推出產品時需要考慮的因素。而從綜合消費環境看，充電設施的完善更是需要及時跟進完善的配備。