對不起，大家真的小看極狐了。
原本這期內容我是有特別強的意願拍成視頻的，但由於時效性，視頻還是留到咱們車展上面慢慢講。
為什麼特別想拍成視頻？無他，就是震驚。
其實對於目前這個市場來説，智能汽車並不是什麼稀有奢華的詞，説實話我個人還認為智能這個詞有一點被使用過度了，有個雞同鴨講的“智能”語音，抑或是有一個5、6年前就開始普及的自適應巡航就敢稱自己是智能汽車的車型不在少數。
特別是在井噴期的現在，所以跟不少人一樣，我一開始對傳統品牌的智能汽車是不太重視的。
但就是在這個“陌生人”極狐阿爾法S的發佈會上，好傢伙，我徹底成為了一個鼓掌機器。
極狐阿爾法S，也可以説這台車就是北汽極狐X華為的聯名精品。
廢話不説，直接開講。
華為牛X
“華為不會造車。”
這是華為副董事長在此前華為2021全球分析師大會上再三強調的事實。
畢竟是全球範圍少有的資金、技術、生態圈三者兼具的科技公司，如此決絕的表態難免會讓我們有點失落。
但不造車不代表沒有作為，而極狐阿爾法S就是華為作為智能軟硬件供應商落地的首款車型。
首先要説明的是，極狐阿爾法S可以看作是兩個版本，第一個為基礎版，它內置了華為的智能座艙，支持自動駕駛輔助，而另一個則為華為HI版本，HI全稱為HUAWEI inside，在這個版本則加入了華為高階自動駕駛ADS的軟硬件系統。
對於車型的介紹也從這個華為高階自動駕駛ADS系統開始。
先説參數，在阿爾法Ｓ的華為HI版上面，車型內置了超過35個傳感器，其中包括3個激光雷達、6個毫米波雷達以及數個遠距高清攝像頭，這也是全球首款搭載3個激光雷達的可量產車型。
搭配上算力可達352Tops的華為芯片，可以説在硬件配置上面，阿爾法Ｓ是目前最拔尖的車型了。
在軟件方面，該系統支持全天候全場景模式，覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。除了這個，最讓我拍爛手掌的就是該系統可以匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，並且還能在人員車輛複雜的路口、路段進行自動駕駛。
雖然官方沒説這是達到哪個級別的自動駕駛輔助，但我個人認為已經達到L3級別了。
並且該系統還支持自我學習、持續迭代。
除了自動駕駛，還有華為的鴻蒙OS智能互聯座艙。
根據官方的資料，阿爾法Ｓ 華為HI版搭載了鴻蒙OS智能互聯座艙，內置麒麟芯片，目前支持包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等在內23個應用生態。
並且該系統還支持手機投屏，目前軟件生態尚未支持的軟件可以通過投屏進行使用，我現場體現下來，可以説是非常絲滑，流暢性接近系統原生生態APP。
最大的亮點肯定是該車機系統可以與其他華為電子產品生態融合，舉個小例子，例如你在上車前聽歌聽到一半，進到車內車機可以智能識別無縫連接接着播出來。
總結來説，作為智能汽車的供應商，可以説華為把目前最成熟的軟硬件系統放到了極狐阿爾法S上。
除了這套系統，其實車本身也非常不錯。
車本身也很不錯
先簡單説一下外觀，根據官方的説法，新車外觀融入了北極風格與元素，並且採用了掀背式的設計，整車風阻系統可達0.25CD。
進到內飾，最引人注目的肯定就是這個尺寸達20.3英寸的雙聯屏，並且該屏幕分辨率達到了4K，搭配上哈曼系統，車內影音這一塊還是武裝到牙齒的。
尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4930×1940×1599mm，軸距為2915mm，整體尺寸與比亞迪漢接近，後排空間可以輕鬆塞得下1米8的我。
而新車的亮點則集中在三電和動態上。
極狐阿爾法S搭載194Wh/kg高能量密度電池包，電驅系統總成效率＞93.5%，實現708KM超長續航，同時它具備750V閃電秒充，可以實現充電15分鐘，電量從30%-80%。
其次，新車百公里加速成績最快可達3.5秒，並且連續20次測試沒有出現衰減。
除此以外，阿爾法S基於ARCFOX極狐攜手麥格納打造的IMC架構打造，根據官方的説法，該平台對底盤動態調校以及NVH水平有所側重，至於新車實際表現如何，那就要等咱們拿到試駕車來看一下了。
小白有話説
有一説一，這次的新車，極狐可以説是拿出了最大的誠意。
產品雖好，但多方合作始終是一個雙刃劍，沒錯，就是大家最關心的價格。
標準版本25.19-34.49萬元的售價對於一台智能汽車來説算是主流價格水平，但38.89萬元起步的華為HI版本確實有點奢侈品的味道。
要知道隔壁家小鵬P5同樣支持城市版NGP，但最高配價格也就在25萬左右。
所以我更希望的是，當後期成本下降，是否能出一個同樣有華為高階ADAS，但更具實惠性，能覆蓋更多消費者層級的入門版車型呢？
我很期待。
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