楠木軒

別克微藍6 PHEV,帶給你的不止一塊綠牌

由 舒培榮 發佈於 綜合

隨着城市範圍越來越大、中心城區房價攀升,越來越多的工薪階層選擇遠郊居住,然而他們供職的大公司們卻依然扎堆在繁華的 CBD 中心區域,這就導致了很多人的通勤半徑被迫越拉越長。

小張就是一個典型的例子,住在上海遠郊的花橋,公司卻在陸家嘴,每日通勤半徑少説要50公里。終日的疲於奔命讓原本愛玩愛逛的小張逐漸化身“宅男”,小張跟我説,他倒不是懼怕距離的長遠,只是一想到人潮洶湧的公共交通,便丟掉了遊山玩水的熱情。

而在上海買車絕對是一件奢侈的事情,十萬塊一張的藍牌是小張無法承受之重,能夠免費申領的新能源牌照是擺在小張面前最具性價比的選擇。

因為需要頻繁充電的問題,小張果斷排除了純電車,最終他把目標鎖定在了插混。

小張是個“好面子”的人,他相信大牌背書,更偏向合資車型;其次,對於還沒邁入而立之年的他,骨子裏還是個追求個性的年輕人,車得好看;再者,車子必須舒服好開,每日辛苦奔波,只屬於自己的私人空間是最後的慰藉了。

綜合各種篩選條件,小張鎖定了別克微藍6 插電式混動版。

首先,純電續航60公里,綜合續航780公里,里程焦慮絕對不存在的,而且純電和燃油自由切換,魚和熊掌這次可以兼得。

其次,微藍 6 PHEV 跨界的造型設計絕對符合年輕人的口味,最大 1057L 的行李廂空間也完全能夠滿足家用的需求;品牌背景方面,別克是擁有百年曆史和技術積澱合資品牌,美系車,用料足,舒適性一直都是強項,尤其在高速巡航方面。

別克微藍 6 PHEV 搭載了10 英寸中控屏和8 英寸全液晶儀表,兼容 Apple CarPlay 和百度 CarLife 兩大系統的手機映射功能。車機採用個人賬號體系,支持藍牙手機鑰匙、雲端自然語音識別、遠程控制、組團出行和接駕等一系列互聯功能,而且車機系統支持一年多次 OTA 升級保證常用常新。

安吉星全時在線助理全天候實時在線,遠程車控、車門上鎖/解鎖、車輛狀態實時監控、緊急救援等互聯功能應有盡有。

話説回動力平順性這個基礎指標,説實話,試過的早期那批混動車給我印象非常不好,大都是有電的時候勉強還行,不過一旦虧電,不僅油耗直線上升,頓挫、發動機噪音也都來了,苦不堪言。但值得欣喜的是,混動技術發展至今,市面上已經開始出現像微藍 6 PHEV 這樣比較成熟的產品了。

先説這部車動力系統的基本面,微藍 6 PHEV 這套混動系統搭載了一台 1.5L 自吸發動機以及主、副兩部電機。發動機 75kW、143Nm;主電機 82kW、289Nm;副電機 49kW、116Nm。系統綜合動力是 135kW、380Nm,相當於一部 2.0T的燃油車,百公里加速 8.6 秒。

它搭載了 LG 提供的一塊 9.5kWh 三元鋰電池,交流慢充只需要 2.6 小時,純電續航60公里,加滿油可以跑780公里。1.4L的百公里綜合油耗説明微藍 6 PHEV 作為插混車在燃油經濟性方面是非常不錯的。

當時開完這部車,我的基本感受就是動力不錯還省油,關鍵還開得舒服。我指的舒服並非玄學意義上的操控,而是這套混動系統在各種場景下動力輸出層面實打實的表現。

和市面上常見的並聯式混動不同,通用的這套 Power Split 動力分流技術和豐田的 THS 混動系統屬於一個類型,其核心就是那套 E-CVT 變速箱。通用的 E-CVT 採用採用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計,兩個電機可同時參與驅動或單獨發電。

看起來簡單,其實技術邏輯還是挺複雜。和豐田 THS 混動系統相同之處在於發動機動力都是通過行星齒輪分流,既能驅動車輛,又能驅動副電機發電,發動機永遠都在經濟轉速發電或者驅動車輛。不同之處在於,微藍6要多一個行星齒輪,這個行星齒輪將主電機的動力分流到傳動系統,通過內部離合器的作用,主電機的部分動力還可以分流到另一個行星齒輪上,而豐田的主電機則是直接與車輪剛性連接,無法分流。

多這一步的好處在於,微藍6主電機的轉速不一定要和車速成比例關係,既可以轉矩耦合,還可以轉速耦合,而豐田的主電機必須轉速耦合。多了轉速耦合,通用的主電機就可以變得“更聰明”,把電機轉速控制在最經濟的轉速區間,從而實現省電,理論上能效比豐田的那套系統更高。

光講技術可能有點抽象,我們不妨落到實際場景下具體説明。

1.起步、超車

82kW 的主電機驅動車輛從靜止開始起步,當速度到達臨界值或者車輛需要加速超車時,發動機開始工作,主、副兩部電機也同時參與驅動,給到更大的動力。這一點上,通用和豐田差不多的。

2.巡航

高速穩定巡航時,發動機處在一個比較低也是比較舒服的轉速區間工作,這個時候內部離合器鎖止,大功率的主電機處於休息狀態,實在需要加速的時候再參與驅動,畢竟高速巡航並不是電機擅長的工況。此時小功率的副電機狀態就比較靈活了,通過行星齒輪作用,它既可以為車輛提速貢獻一點驅動力,也可以安安靜靜地發電,總之儘可能待在一個舒服的轉速區間裏頭工作。

3.激烈駕駛

激烈駕駛的時候首先考慮的動力,這個時候,發動機和主、副兩枚電機全部參與工作,給到車輛最大的動力。

總之,無論是哪種工況下,即便是車輛虧電,兩部電機都可以參與驅動。由於這套 E-CVT 並不像傳統變速箱一樣那麼多擋位齒比,它只有具備個連續可變速比區間+1個固定速比,兩部電機和發動機協同作業,所以動力銜接起來非常平順。

當然,發動機的優化在其中也是功不可沒的。這部 1.5L 自吸發動機是通用專為插混系統研發,應用了大量輕量化、低摩擦新技術。尤其是全新設計的進氣歧管既提升了發動機中低速扭矩,更能夠很好地配合這套電驅系統。

剖析完了微藍 6 PHEV 的混動邏輯,這部車的兩大特性不言而喻。首先是節能高效;再者就是平順,甚至是虧電的時候也能保持駕駛品質。這對於很多沒有充電條件的用户來説是一個極大的痛點。千萬記住,節能並不是插電式混動車的全部,它不應該成為我們選購插混車的唯一指標,我們更不能因為獲得一張綠牌而盲目購買。

作為一個常伴我們左右的出行夥伴,插混車還必須給我們提供平順舒適的駕駛感受。別忘了,它的本質還是一台車。作為人生中的第一部用車,我們不能因為它動力形式的不同而忽略了對家用車該有的基本要求,而別克微藍 6 PHEV 恰恰是一個基本指標都優秀,且擁有不少過人之處的成熟產品。