誠然，憑藉高端與運動化定位模式，使得吉利旗下的領克品牌獲得了十分亮眼的銷售表現。不過，以領克現階段的產品佈局來看，似乎多以SUV車型為主；且細分定位方面，還全都是緊湊型及緊湊型以下產品。而這樣的佈局形式，恐怕還無法真正迎合各領域模塊的競爭趨勢。當然啦，如今看來，領克的運營方面應該是先從主打親民的緊湊型車款入手，從而輻射到更為高端化的領域；畢竟，其真正能堪擔旗艦型定位的純電跨界車領克ZeroConcept的概念車（下文將簡稱為領克Zero），已在去年的北京車展上正式亮相，並掀起關注浪潮。
而在不久之前，則有網友拍到了領克Zero量產版的無偽實車身影；那麼，領克Zero到底實力如何？也讓我們藉此機會來先睹為快吧。
首先從外觀上看，領克Zero量產版基本還原了概念車的設計走向。它的前臉依然會有家族標誌性的“極光”日行燈帶和分體式大燈結構；但它的頭燈主體內嵌卻加入了更多分區間LED填充，使其擁有了更為強勁的科技視覺效果。
車身位置，它與保時捷帕拉梅拉一樣，都會採用短後懸、大溜背以及無框門等設計走向；轎跑與跨界風濃重的佈局結構，也算是完美契合其跨界型車款的定位形式。
而車尾部分，則有着掀背式佈局以及波瀾起伏的高位擾流和“小鴨尾”組成的“翹臀”樣式；從而進一步營造它的轎跑身姿。此外，大量LED填充的貫穿式尾燈結構，也是早前領克產品之上所不曾見到的；使之呼應了前臉的科技感以及時尚成分。
目光轉向車內，新車所帶來的視覺衝擊則絲毫不亞於外觀。它的內裝配備了一款超大尺寸的懸浮式中控屏，且全液晶儀表也是懸浮式結構；搭配短小精悍的電子檔和大量車內LED氛圍燈，科技感頗為濃厚。值得一説的是，它的鑰匙也和特斯拉一樣，採用卡片造型設計；在一定程度上，則再次加深了它的科技成分。據悉，領克Zero還配備了可真正意義上實現完全脱手、脱眼、脱腳的高級駕駛輔助系統。
最後，我們再來看看它的動力模塊。現有的消息表明，領克Zero將搭載前/後雙電機組成的動力系統，其最大功率450kW，可實現3.9秒破百。電池組選用的是110kWh，不僅有着超過700公里的NEDC續航里程；還能實現充電5分鐘，續航120公里。此外，基於SEA浩瀚平台打造的領克Zero，既有前虛擬雙球節雙叉臂懸架+後獨立多連桿懸架的底盤，還配備了全自動空氣懸架系統。
僅以現階段的消息來看，領克Zero早前在概念車發佈之時便可掀起如此巨大的關注浪潮，還真不是沒有道理的。但另一個更為現實的問題也隨之出現，那便是：它賣多少錢才能火呢？