“賽力斯”這名字聽起來應該和咱們汽車市場沒什麼關係，但它確實是國內新能源市場的一份子，該品牌在去年推出了首款車型——賽力斯SF5。
本身這款車沒什麼關注度，因為品牌讓人感覺太陌生，況且車輛本身亮點不多價格不低，但沒想到在不久前開幕的上海車展，華為宣佈與該品牌正式合作，甚至這款車型未來還將直接入駐華為旗艦店銷售。
有了這一層關係，賽力斯SF5也改為了賽力斯華為智選SF5，目前在售車型共計兩款，官方指導價區間為21.68-24.68萬元。如果對比該車初次上市時的價格，可是要親民多了，單是入門版車型就降低3萬多，因此不少網友覺得華為還是蠻厚道。第一次進軍汽車市場，就帶來較為合理的售價，畢竟很多消費者覺得，該車最大的對手就是比亞迪唐DM，甚至是Model Y。
而近日我們又從官方得到一個勁爆的消息，在上海車展華為宣佈與該車企合作後，它已經收到了超6000台訂單，要知道2020年該車全年銷量僅為732輛，甚至2021年1-2月累計售出僅有179輛。
所以説，華為的加持還真是給力。比如以北京上海兩地的銷售點為例，這款SUV的火爆程度確實超出了我們想象，預約試駕都成為奢望，如果真想要體驗它，還得去APP上支付1000元意向金才擁有優先權，當然不買車後期可以退還。
此外就是通過店內參觀人數調查和網絡統計，目前對華為智選SF5比較關注的消費者，多為華為粉絲，尤其是男性用户居多，其中有位已經訂車的網友透露，自己已經排到了6月中旬，如果等到五一假期訂購，估計要7月份以後才能提車。所以很多網友也表示疑問，華為粉絲去買單，買的車卻不是華為製造，它只是負責銷售，是不是很奇怪的操作？
而從此前二者合作的內容來看，華為雖説沒有負責整車研發和生產，但還是提供了很多先進技術，比如HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統、整車立體環繞系統HUAWEI SOUND以及Drive ONE三合一電驅動系統等等，這些技術和功能的應用，成功幫助這款車在技術上達到同級主流，並且降低了生產成本，不然與華為合作後，頂配車型售價也不會控制在25萬以內。
寫在最後
其實賽力斯SF5本身產品力也不差，以頂配車型為例，1.5T增程式發動機與電動機配合下，百公里加速4.68秒，NEDC純電續航180km，相比唐DM只強不弱，且尺寸比Model Y等競品也不差，如今又有華為技術提供，沒準真能助力它起飛呢。