在2017年喊出的汽車新四化口號中，電動化和電氣化是重中之重。究其原因，國家的能源戰略是一方面，而另一方面則是在當前汽車工業的局面下，以新能源轉型為戰略先導，突破傳統內燃機和傳動系統的技術壁壘及封鎖，進而實現“彎道超車”是中系品牌向上的“必由之路”。
一場以新能源技術收復傳統燃油失地的戰役就此打響，作為覆蓋更多用户當前生活實際的插混汽車，自然衝鋒在前。最近，圍繞中、大型SUV的插混之爭愈演愈烈，增程PK插混，究竟誰才能真正突破傳統燃油封鎖線？在4月19號上海車展即將上市的比亞迪唐 DM-i，或許可以給你答案。
殊途同歸，理想ONE增程與比亞迪唐 DM-i插混誰更靠譜？
作為造車新勢力中獨樹一幟的車企，理想採用了十分特殊的“增程式”技術路線。有別於各種混動車型，它全速域都為純電驅動，發動機作為一個大型“充電寶”幫助驅動電機。從工作原理上來説，理想ONE標準模式下30%電量觸發增程器，並且發動機發電不會直接進入電池，而是直接驅動電機，進而避開能量雙向轉化的巨大折損，另外增程模式下將在70%電量即打開增程器，確保電池不會陷入虧電工況。至於行車過程中電池的補電將只在剎車和減速的動力回收兩種工況中完成。
從理想的技術出發點來説，發動機直驅方案加上大電池足以讓用户把它當作燒油的“純電車”來使用，但這實在有些過於“理想”。其一，理想選擇的1.2T發動機功率過低，可能導致無法承擔直驅的重擔，這就導致發動機會持續以高負載工況運行，油耗不會太理想。其二，系統的能量傳遞路徑過於複雜，這對於用户的使用及維護也是不甚友好。
比亞迪則一直專注於插混路線的技術深耕，如今更是進一步進行了平台細分，DM-p專注性能，DM-i聚焦效能。即將在上海車展上市的唐 DM-i，延續了DM-i超混技術一如既往的超低油耗以及超長續航，5.3L虧電油耗加1050km的續航放在一款中、大型SUV上，絕對超乎想象。
從技術路線上來説，依靠比亞迪DM-i以電為主的混動技術根基，唐 DM-i擁有達到全球領先水平的熱效率高達40%驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、傳動效率最高可達97.5%EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，並且在控制邏輯上不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。這顛覆了傳統混動技術以油為主的設計架構。
其中，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式涵蓋了用户日常行車過程中所面臨的所有工況，根據車輛對的功率需求系統會自動調整驅動形式，進而保證以電能驅動為主，發動機運轉在最高效的轉速區間。
顯然，對比起理想ONE為了實現車輛全速域純電驅動並且消除用户里程焦慮所採用的複雜增程架構，比亞迪 DM-i的超混技術更加合理及科學，最終在用户利益點上二者也是高下立判。
能耗角逐，理想ONE與比亞迪唐 DM-i誰能為用户省下更多“麪包”？
從理想ONE用户眾測油耗統計來看，其平均油耗為8.47升，這個數字，實則談不上驚喜。從數據上來看，理想ONE的NEDC純電里程為180公里，但實際在電量剩餘30%增程器便會介入，也就是純電行駛僅有120km左右，換言之，即便滿電出發，長途行駛中理想ONE的發動機運轉時間將非常多。並且，由於理想ONE發動機僅為1.2T，低功率可能會導致惡性連鎖反應，發動機在高速超車或是坡道行駛等許多工況中都會被迫來維持電池的SOC，雙向工作自然油耗飆升。
反觀比亞迪唐 DM-i，高效的驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機熱效率達到全球領銜水平40%，多項前沿技術的應用都讓它的效率得到了有效提升，而EHS電混系統中電機效率更是高達97.5%，四大控制模式日常使用以電驅動為主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。
簡而言之，在發動機以及電機核心科技上的突破造就了比亞迪DM-i超混技術超低油耗的根基，而先進的控制邏輯以及高效的控制系統則遏止了任何可能出現的低效高耗能工況，最終讓唐 DM-i虧電油耗達到驚人的5.3L/100km。可以説，在能耗控制這一維度上，唐 DM-i完勝於理想ONE。
精打細算，理想ONE與唐 DM-i誰的配置更加親民
理想ONE從上市之初，特立獨行地只推出了一個配置，售價32.8萬元，但用户可以對車身顏色、座位數、輪轂顏色等進行選擇定製，這一下子消除了用户的“選擇困難症”。而在這個價格之下，理想ONE幾乎是把配置推頂了，各種安全配置加持，全套ADAS駕駛輔助配置，座椅加熱通風等舒適配置，四屏交互高級娛樂系統，你想得到想不到的，理想ONE都給你配備上了。
但，這都是用户看得見的地方。在用户看不見的地方，理想ONE仍然出現了一些嚴重的“減配”行為。比如前段時間沸沸揚揚的理想ONE“斷軸”事件，就是由於其前懸架下襬臂球銷脱出力不夠，讓用户在遭受單側車輪猛烈撞擊時，會導致車輛下襬臂球頭脱出，後果十分嚴重。
唐 DM-i目前的預售價格區間為19.78-22.48萬元，在內飾上沿襲了家族一直以來的高檔選材用料，讓用户從視覺聽覺到觸覺都能感受到十分高檔豪華的氛圍。在智能配置上唐 DM-i用一套更懂用户的人機交互，打造出了更懂用户的智能空間。DiLink 3.0智能網聯繫統以一塊15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，內置豐富應用生態，讓用户可以盡享車內娛樂時光。DiPilot智能駕駛輔助系統中除了完備的ADAS駕駛輔助功能，更有全息透明影像等智能黑科技，服務用户用車的方方面面。
而在用户看不見的地方，唐 DM-i同樣沒有任何放鬆，以全維度的安全呵護，實現“公路坦克”再進階，打造出智能健康生態座艙。唐 DM-i搭載了比亞迪超級混動專用功率型刀片電池，超高安全性無懼工況挑戰，將“電池自燃”從字典裏徹底抹除，對於用户的安全保障更加貼心。十多萬的價格差距，更加誠意滿滿的車輛配置，唐 DM-i的產品力實則是對於理想ONE降維打擊。
總結
對於目前青睞新能源汽車的許多用户而言，充電的不便利仍是困擾其做出選擇的關鍵因素。顯然，插混將十分有效地解決用户這一困擾，用一箱油讓中、大型SUV跑上千公里，這更是燃油車時代無法想象的。
作為目前市場上的佼佼者，理想ONE和唐 DM-i憑藉各自的技術路線持續突破，細細分析而言，唐 DM-i的技術、能耗、價格優勢幾乎都對理想ONE實現了“碾壓”。有了這樣顛覆想象的跨時代產品，你還有什麼理由固守傳統燃油陣地呢？