年輕人，一個有活力十足、蓬勃向上的羣體，熱愛新鮮事物、追求潮流時尚。那年輕人的車應該是什麼樣子？例如我今天試駕的愛馳U6，我認為就是個很好的答案。
這次我拿到的是愛馳U6 PLAY版本，按照目前公佈的版本來看，是個入門車型。不過這款車的配置還是挺豐富的，起步即高配應該是坐實了。當然，最終的配置和售價還要再等兩天才能公佈，咱先説這款車本身吧。
陽炎黃的車身顏色非常惹眼，對於年輕人的座駕而言，高調一點並不過分。當然，同樣高調的還有這款車的整體顏值，雖然整體造型不算複雜，但細節設計都很有個性。
稜角分明的頭燈非常有個性，全LED光源是必須，而且內部採用了透鏡式的結構，有利於光線更加集中的照射到車前方的地面。
下方的倒梯形進氣口是車頭部分唯一的開口，畢竟空調系統還是要散熱的。而作為運動元素的體現，下格柵用上了六邊形的蜂窩網格，配合底部小前唇的凸起，還真挺有內味兒的。
側面的整體造型帶來了很強烈的視覺衝擊，一方面整車採用了大量的平直線條形成了硬朗的肌肉感，而溜背車尾又在有意無意的展現一些柔滑，也許你會需要一定的時間去適應這種設計手法。尺寸方面，愛馳U6的長寬高分別為4805/1880/1641mm，軸距為2800mm，達到了中型SUV的尺寸。
20英寸的輪圈對於一款中型SUV來説，着實是不小了，而且雙色的搭配也具有不錯的視覺衝擊力，與整車的運動氣質也十分相襯。
側面有個性的設計來自於這個造型精緻的車門下飾板，除了本身的複雜線條之外，四條與車身同色的縱置飾條也顯得格外俏皮。
愛馳U6的尾部造型甚至比前臉更加有個性，雖然也是簡約的風格，但細看每一處細節依然都擁有十足的個性體現。例如這個溜背造型帶來的極短車尾，頂端的那條黑色的小尾翼可謂是車尾的點睛之筆。
尾燈採用的是貫穿是的設計，而且整體平直的線條几乎沒用到什麼曲線，非常簡潔。不過尾燈主體部分的內部構造其實還是挺複雜的，5個U形組件分佈其中，點亮後的效果非常具有辨識度，絕對能稱得上過目難忘。
保險槓下半段沿用了與車頭相近的複雜造型，單看這兩個細節，我説它是跑車也不會有什麼違和感。不過，只有左側的紅色反光條內藏着後霧燈，右邊那個並不會主動發光，有強迫症的朋友恐怕要難受了。
與簡約的外形相比，愛馳U6的車內設計倒是相對來説更加複雜一些，而且很多細節仍然藏着設計上的小心思，挺有意思。我們拿到的這台試駕車採用的是上深下淺的“藍米”內飾配色，温馨感還不錯，當然它也有全黑的方案，更具運動感。
兩幅式方向盤無論是整體造型、細節點綴還是配色方案都表現不錯，甚至有了一定的豪華和精緻感。不過方向盤的外圈整體比較細，抓握時的充盈感就顯得有些不夠飽滿，而且3點和9點位置的背部弧線也還有再優化的空間，做些改進的話，這個與駕駛員溝通最多的部件就將十分完美了。
8.2英寸的液晶儀表盤絕對是個特立獨行的存在，官方稱之為隱藏式太空儀表。功能上，它主要可以顯示續航里程，行駛速度以及當前擋位等信息，簡約不花哨，迴歸了儀表盤最根本，最核心的功能。而且這個小儀表盤也完全不會因為座椅高度和方向盤位置的高低而被部分遮擋，這樣真的挺好。
愛馳U6使用了一塊14.6英寸的中控大屏，對於觸控的反應速度還是比較不錯的，功能方面，常規的內容它都有，QQ音樂，喜馬拉雅電台等都是很常見的應用。當然，它還支持字節系和華為系的內容，足以應對年輕用户苛刻的使用需求了。
全景影像+透明底盤的功能現如今在很多車型上已經是標配，而在愛馳U6上，其不僅擁有着很好的畫面清晰度，能讓人看到更多的車外畫面細節，同時在距離車身較近的位置，畫面上也進行了標註，讓駕駛員能夠更加警惕可能發生的危險，這個細節挺用心。
空調系統值得單獨拿出來説説，雖然全部需要觸控操作，不過用語音來控制其實更方便，沒有物理按鍵倒也不是什麼大事兒。更重要的是，這款車全系標配的是制熱能力更高、更加節約電能的熱泵空調，對於續航里程的節約大有益處。
中控屏下方的位置佈置了一個手機無線充電面板以及兩個USB接口，滿足充電需求完全不是問題。不過，無線充電面板的佈置角度過於傾斜，手機非常容易在車輛加速過程中直接掉下來，這個細節確實需要改進。
中控台底下是一個開放式的儲物槽，空間比較大，放個小挎包沒有問題，而且上不封頂的設計更有利於取放物品。
前排中央扶手箱設計也挺走心的，前半部分可以同時塞進兩部手機，而且放置方式十分穩妥，後面這個更大的儲物格不僅帶有可翻折的蓋板，而且內部還藏有一個同樣可翻折的杯架，讓水杯保持穩定。
車門飾板的採用了十分複雜的設計元素，紅色的部分是帶有縫線裝飾的麂皮絨材質，觸感出色。上方的銀色拉絲面板融入了三角形的幾何元素，進一步提升質感。藍色的部分則為軟性材質，同樣提升了身體接觸時的觸感。當然，這款車還採用了德國密力品牌的10揚聲器車內音響，讓車內娛樂變得更加暢爽。
一體式的座椅單從顏值來説就很出色，而且還具備兩擋可調的電加熱功能，冬天能讓用户更舒服些。不過，前排座椅的坐墊相對來説有一些硬，尤其是中間的部分，要是能再軟一些，乘坐舒適感會更好。
後排座椅也是同樣的配色，中間可翻折的扶手高度和寬度也都比較合適，胳膊搭在上面很自然。不過，和前排一樣，後排座椅整體也是比較硬的填充物做支撐，再加上座椅靠背角度比較直，不能調節俯仰，所以短途乘坐沒什麼問題，時間長的話，還是會有些影響。
後排乘客可以享受兩個獨立的空調出風口，而其下方則是一個可以開閉的儲物格，內部進行了植絨，減噪又耐磨，細節處理縝密。儲物格的頂端藏着兩種規格的充電口，不過正常坐姿下根本看不到，只能盲猜位置，插充電線的時候會比較麻煩。
愛馳U6使用了一個面積超過2.1平米的超大穹頂天幕，看上去真的是很開闊，而且表面做了黑化處理，能夠隔絕絕大部分的紫外線以及大部分的外界熱量。但是，同很多同類型的設計相類似，它沒辦法實現完全關閉，透光和隔熱並不能做到有遮陽簾的那種隔絕感。
空間體驗方面，身高177釐米的體驗者無論在前排還是後排都能夠獲得非常充裕的頭部和腿部空間，甚至在一定程度上也可以用奢侈來形容。所以在駕乘空間的表現上，愛馳U6帶來的體驗可以説是超值。
後備箱空間方面，別看愛馳U6是個溜背的造型，但其整體的深度和高度都還不錯，能放下不少東西，再加上地板下方還佈置了幾個很大的隱藏式儲物格，所以絕大多數用車場景都難不倒它。就算是需要放下更大的物品，把後排座椅靠背放倒也就夠了。
説了那麼那麼多靜態體驗的部分，接下來咱來聊聊這台車的駕駛感受。愛馳U6使用的是一台最大功率為160kW（218Ps）的電動機，最大扭矩為315N·m，配合僅1.8噸的自重，這台車的零百加速能力甚至可以跑進7秒大關（官方數據）。而實際體驗來看，這款車的動力水平很多時候都是處於過剩的狀態，基本上可以説是隨叫隨到，法定限速之內都不會覺得不夠用。
續航方面，根據配置不同，這款車提供了505/590公里的純電續航里程（CLTC標準），即便是不方便充電的用户來説，這個續航里程也足夠滿足一週一充的頻次了。週末去購物的時候就能把電充滿。
作為電動車，動能回收系統必不可少，這款車具備多種駕駛模式，每個模式下，動能回收的力度都是不同的，當然，你也可以選擇自定義模式，或者乾脆用單踏板模式，熟練掌握踩踏力度之後會更接近人車合一的狀態。但需要提醒一下的是，強動能回收擋位下，那種拖曳感會來的比較直接，介入過程不是那麼線性，不建議車內有其他乘客的時候使用。
愛馳U6的換擋桿設計非常獨特，很像飛機或者科幻太空戰艦中的加速推杆。不過這個推杆本身並不能前後移動，想要切換擋位需要旋轉中間藍色的部分，這可比千篇一律的按鍵和旋鈕有意思多了。
制動系統的讓我覺得有些“分裂”，一方面，它擁有十分強悍的制動能力，官方給出的100-0km/h的剎停距離為37米，實際上它也確實能夠輸出十分殘暴的制動力，讓你跑得快更能停的住，絕對實力毋庸置疑。不過在踏板行程和制動力增長的匹配關係上，説人話就是剎車力度的大小並不是那麼好掌控，還有再調整優化的空間。踏板前半段的空行程略有些長，需要深踩，可一旦制動力開始釋放，它又來的比較突然，尤其是中低速的情況下，哪怕剎車踏板深度不變，制動力也會有些波動，需要駕駛員有更精湛的腳法。
愛馳U6使用的是前麥弗遜、後多連桿結構的四輪獨立懸架。整體設定為那種偏運動的取向，無論是加速減速時的前後俯仰，還是彎道中的側向支持，這套懸架都表現的很堅實，把車身牢牢控制在合理的範圍內。不過，這種偏運動取向的副作用是對於一些起伏稍大的顛簸，它就會表現得有一點反應過度，感覺懸架是在硬抗，而不是靠更有韌性的方式去吸收。所以，想要提升駕乘舒適性，需要駕駛員適當控制車速。
轉向部分，愛馳U6的表現並沒有太過明顯的優點和不足，轉向力度始終，不輕不重，很容易拿捏。同時，轉向虛位也很小，齒比設定也是正常範疇。總的來説就是十分好掌控，零難度上手的感覺。
隔音方面的表現基本上可以給個合格分。一方面是這款車體型夠大，SUV天生較大的迎風面積對控制風噪十分不利，另一方面，這款車在高速行駛時，底盤（尤其是車尾部地板）傳進來的噪音也不算小，如果能加入更多的隔音材料的話，相信這款車的隔音水平還能再往上提升不少。
基於這一天整天的駕乘體驗，我覺得愛馳U6這款車總體來説是可以給好評的，標題裏我説這是給年輕人的年輕車，它潮酷的外形設計，主流的功能配置、充足的動力以及不錯的駕控品質都是抓住年輕用户需求痛點的優勢，甚至有些設計上的小心思還挺讓我這個老傢伙也覺得驚喜的。當然，作為一個年輕的品牌所做出的一個全新的產品，值得改進和提升的產品點也確實存在。畢竟，深度的研發、製造經驗是沒辦法靠燒錢得來的，只要用積極的態度面對，去解決就行。截止到我發稿，這款車還沒有上市，所以具體售價還是個懸念，您認為它賣多少錢合適呢？歡迎評論區裏留下您的看法。