日前，乘聯會正式公佈了2021年4月汽車銷量排行榜，數據顯示4月份國內狹義乘用車市場銷量達到160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。具體到三大細分市場中（轎車、SUV、NEV），它們環比下滑趨勢更加明顯，分別下降11.4%、4%和12%。
我們認為這種情況的出現一方面是因為上海車展的舉辦，讓許多消費者存在觀望的心理，順利成為"等等黨"的一員；另一方面，4月相較於其它月份來説歷來都是銷售淡季，因此我們判斷這種情況不會持續很久。那麼問題來了，在淡季又有誰實現了銷量的逆流而上，又有誰會"順勢而為"呢？我們一同解析！
轎車—— 軒逸穩坐頭把交椅，速騰慘遭"腰斬"
4月轎車市場銷量表現十分低迷，多款車型都有着不同程度的下滑，但是依然有幾位實力派選手展現出了強勁的一面。
新晉銷量霸主軒逸穩坐頭把交椅，以45,725輛的銷量成績力壓一眾對手，看來糟糕的市場大環境並沒有影響到它的穩定發揮。同時，它成功幹掉了霸榜多年的大眾新朗逸，銷量差距拉大到五位數，接近1.5萬輛。多説一嘴，目前日產採取新軒逸·經典+第14代軒逸同堂銷售的方式，新軒逸·經典在部分地區出現了指導價包車牌的大額優惠，或許這才是它的殺手鐧所在吧。
令人意外的是，前三甲中我們沒有看到卡羅拉、雷凌、寶來等老面孔，而是被來自上汽通用別克的全新英朗強勢入了圍，讓它實現了翻身農奴把歌唱的歡快場景，看來順應市場需求（三缸機換四缸），才是提升排行榜名次的上上策。
有人歡喜有人憂，常年穩居排行榜前五位的一汽-大眾速騰，在4月的銷量排行榜中直落到第14位（排名倒數第二），這樣的表現可以用"拉胯"來形容，不明真相的吃瓜羣眾一定會以為它又出現了什麼幺蛾子。不過，這一次我為大眾圓個場，據我們瞭解到的消息來看，受近期全球汽車芯片短缺的緣故，一汽-大眾官方收窄了銷售端的優惠幅度，導致它出現斷崖式的銷量下跌現象。
SUV——神車H6跌落神壇，CR-V強勢登頂
不同於轎車市場的哀鴻一片，SUV市場則是一路高歌，多款車型相比同期都得到較大幅度增長，CR-V增幅超過了50%，繽智更是誇張到超過100%，不得不説SUV車型仍然是消費市場中的硬通貨。
驚不驚喜，意不意外，終結神車哈弗H6的居然不是近來氣勢如虹的長安CS75，而是以"穩如老狗"形象示人的本田CR-V。雖然相比同期它的增長幅度非常大，但是翻到它上個月的銷量成績時，真相一目瞭然，CR-V在2021年3月的銷量成績為27,898輛，與4月銷量數字之間僅差出1000多台。所以，不是它太強，而是對手都太弱。
令我們驚訝的是排行榜倒數第二位的日產奇駿，要知道它曾經也是當過該細分市場中"爸爸"的角色，如此銷量成績實在有些對不起觀眾。我們能理解它處於新老換代的困頓期，但隨着全新奇駿上市的臨近，它還會面臨另一個難題，如何才能消除消費者對於三缸機的芥蒂，成與不成將會直接影響到全新奇駿的銷量成績。
新能源——宏光MINIEV持續走紅，特斯拉雙子星暴跌
4月銷量滑坡最嚴重的是新能源市場，除了銷售淡季的主要原因外，上海、北京兩大新能源主戰場都將在5月發佈牌照新政，多數消費者都會持幣待購，同時汽車廠商也在抓緊時機更改產品策略，銷量的下滑屬於意料之內。
具體來看，宏光MINIEV持續走紅，其4月銷量達到了26,592輛，1-4月累計銷量近10萬輛，遙遙領先於其他車輛。雖然近期有傳聞稱它被上海車管所拒之門外，原因是它車長未達4.6米，售價不足10萬元，但網傳的5月10號見真章終歸是沒有來到。
即便如此，它還是在銷量淡季的4月交出了一份2萬+的成績單。值得注意的是，宏光MINIEV的新款馬卡龍車型已經開賣，僅過五天時間訂單量就破萬，真的是十分能打，相信在新款車型的助力下，它的5月銷量成績單應該會更出彩。
接下來是悲催的特斯拉品牌，雙子星的組合這次沒有給特斯拉帶來好運，Model 3焊死在第二名寶座的同時，喜提6264輛銷量成績單，Model Y更是連6000台的門檻都沒有邁過去，令人十分遺憾。
左：Model 3 右：Model Y
許多人都在猜想會不會與特斯拉4月頻發的負面新聞有着直接關係。我們認為從女車主維權、大齡車主追尾身亡、男車主反向維權，再到特斯拉全球副總裁陶林女士的又一番驚人語錄，特斯拉品牌的一系列公關騷操作徹底將用户推向了對立面。也許官方透露出的Model Y設備升級，停產兩週；Model 3出口歐洲市場才是最後一塊遮羞布了吧。
編輯點評
顯而易見的是，受全球車企芯片短缺和銷量淡季的緣故，國內4月新車銷量呈現大幅度的下滑。其中以轎車和新能源市場影響最為廣泛，德系轎車紛紛"中招"，自主品牌更是雪上加霜，受上海新政和特斯拉近期"作死"營銷影響，未來新能源市場將會存在許多不確定因素。至於剩下的問題，還是全部就交給SUV市場吧，一路飄紅的景象再一次證明了它扛把子的威力。
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