目前的B級車市場中當屬“日系三劍客”凱美瑞、雅閣和天籟和“德系雙雄”帕薩特和邁騰最受消費者喜愛，但殊不知，曾經這一細分市場其實還有不少能叫得出姓名的B級車可以與之匹敵，比如別克君威也曾是最受消費者信賴的B級車之一。
説到別克君威相信大家現在也不算陌生，這台車稱得上是別克汽車最成功的戰略車型之一，定位於英朗和君越之間，從進入國內市場就一炮而紅，尤其第二代君威還因為將歐寶旗下的
英速亞
作為原型車來進行打造，同時在價格上也進行了一定幅度的降低，彼時十分快速地就擴大了市場佔有率。可以説，當時的別克君威在各方面的表現絲毫不比現在的熱門B級車差。
我們截取了君威最近一年的銷量數據圖，可以看到其整體的走勢還是非常穩的，除了今年第一季度的銷量稍微有些下滑之外，去年下半年的平均月銷量都達到了一萬台以上。當然，從整個B級車市場來説，君威還是很難躋身到一線熱門中級車行列中。
當然，為了提振銷量，君威在市場中也是長時間地保持着一個較大的優惠，比如最近網上爆出一張圖顯示全新別克君威直降4.6萬，更是貼上了一句“B級車的價格，A級車的享受”這樣相當有意思的標語，難道不應該是更嚴謹一點改為“B級車的享受，A級車的價格“？
調侃歸調侃，其實迴歸到君威是市場中的優惠，18.88-24.98萬的指導價，優惠下來14萬左右就能拿到入門級的車型，和一輛思域的錢差不多，但尺寸和檔次卻有明顯優勢，非常的有吸引力，單純地從市場當中與其他同級別車型進行對比的話君威的性價比還是很高的。
首先，君威的整個外觀設計來説還是非常的大氣時尚。其次，作為一款B級車，君威的車長近5米，長寬高分別為4902/1863/1456mm，軸距達到了2829m，整體的數據來看是非常出色的，甚至比主流中級車做得更好。
最後的動力部分，君威的入門版車型搭載了1.5T/169馬力發動機，匹配的是9AT變速箱，賬面數據還算可以，工信部給出的綜合油耗是6.3L，表現還是相當不錯的，除此之外還有2.0T的車型可以去選擇，只是售價相對來説高了一點。
總的來説，君威其實是一款沒有明顯短板的B級車，如今在市場中的銷量表現算是比較穩的，只不過在長時間的大幅度優惠之下沒有一個明顯的提升那對君威來説也算是進入到一個瓶頸期了。
近兩年，別克在旗下的熱門車型上基本都搭上了三缸機，除了英朗之外，還有比君威定位更高的君越等車型上，君威算是少有的還搭載了四缸機的車型，只能説，且行且珍惜吧。
更重要的是，如今別克品牌最有力的銷量支撐就還剩A級轎車市場的英朗和SUV市場的昂科威，因此B級車市場的君威需要保持目前的銷量態勢才能與之形成一個穩當的“三角“支撐。
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