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7月18日，Stellantis集團宣佈，終止與廣汽集團的合作，廣汽菲克成為歷史。但與國內其他以“和平”方式結束合資關係的廠家不同，廣汽菲克雙方股東“隔空喊話”開始相互“甩鍋”。近日，有外媒報道，廣汽集團指責Stellantis集團不尊重中國市場用户，是加劇雙方在合資問題上的糾紛的主要原因。
廣汽還在一份聲明中指出，廣汽與Stellantis集團的合作之所以破裂主要問題在於Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客户的尊重。廣汽集團如此言辭鋒利的指責的原因是，Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）在7月29日的言論。
Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在報告財務業績時表示，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧願違約也不願執行，最終他認為雙方的信任已然破裂。並且，近幾個月來，卡洛斯·塔瓦雷斯還接受了彭博社的採訪時指出，由於中國政界人士越來越多地干預商業活動，導致在華經營工廠的風險越來越大。
今年1月，Stellantis集團拋出的收購“橄欖枝”露出些許端倪，其彼時宣佈，將把Stellantis與廣汽集團在華合資成立的廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨後，廣汽集團對外表示“此發佈行為未經我方認可”；3月，唐唯實再次提出提高持股比例一事，廣汽集團並未回應。如今，唐唯實指出，雖然Stellantis已簽署協議，將其在廣汽菲克中的股份提高到75%，但廣汽集團“沒有做它應該做的事情”；而Stellantis的一位發言人則表示，該公司和廣汽集團於2月簽署了繼續備案的協議。
廣汽集團內部人士表示，儘管集團做出了諸多努力，仍無法與Stellantis 就廣汽菲克後續發展有關問題達成共識，且廣汽菲克無法建立互信且適應中國激烈競爭環境的運營機制，以扭轉近年來連續虧損的局面，所以雙方股東不得不協商有序終止該合營公司。“由於Stellantis 集團沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的承諾，致使今年2月至今廣汽菲克一直無法恢復正常生產經營。”
2017年，廣汽菲克曾創下年銷22萬輛的銷量高點，但此後由於戰略失誤導致銷量逐年下滑。數據顯示，廣汽菲克2021年全年銷量僅2.1萬輛；2022年上半年，廣汽菲克累計生產汽車822輛，同比減少89%；累計銷售汽車1861輛，同比減少85%。其中，3-6月的月產量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，幾乎處於停滯狀態。
編輯總結：廣汽菲克如今落得如此下場並不是沒有徵兆，當國內車企都將視線轉移到新能源領域時，廣汽菲克明顯沒有跟上腳步。加之所生產車型長時間沒有更新換代，導致產品競爭力下降，並且沒有及時調整策略，自然也就被市場所拋棄。
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