誕生於意大利的羅馬帝國，對歐洲乃至世界的文明都有啓蒙作用，數百年的人文復興在每一寸土壤中積澱着。蘭博基尼正是在這片土壤中孕育而生。充滿攻擊性的“蠻牛”是該品牌的標誌性元素，同時也向世人詮釋這一品牌與眾不同的調性——挑戰極限、豪放不羈！如今，專注於超級跑車的蘭博基尼，在面對全球SUV需求旺盛的大環境下，推出了SUV中的藝術品Urus，當然，它也延續着蘭博基尼的極致性能。
外觀：行走的藝術品
無論是品牌調性還是設計層面，蘭博基尼都是獨樹一幟般的存在。從眾人熟知的Huracan和Aventador來看，凌厲的車身線條、激進的造型設計，無不向人詮釋着桀驁不馴的個性。蘭博基尼Urus雖為SUV車型，但整體設計依舊有着刻在蘭博基尼骨子裏的跑車基因。同時，作為超豪華汽車品牌，蘭博基尼旗下的車型都是獨一無二的，豐富的個性化定製選擇，使你在大街上見到的每一輛Urus都不一樣，這台試駕車外觀則選擇了耀眼的青綠色。
細節方面，有着藝術氣息的意大利人將其打造成一個“可移動的藝術品”，車身大量顯眼的稜線設計勾勒出極具肌肉感的視覺效果，同時整車也佈滿了蘭博基尼標誌性的“Y”字型元素，進一步增強辨識度。此外，前臉複雜且規格巨大的前格柵，在保證能夠擁有足夠進氣量的同時，視覺上彰顯出咄咄逼人的既視感。
另外，這台試駕車選裝了豐富的個性化配置，其中亮黑色風格套件包括了前後包圍、側裙、外後視鏡以及輪眉等；輪胎則選裝了我目前見過最大規格的23英寸輪胎，前後具體規格分別為285/35 R23和325/30 R23，搭配碳陶瓷十活塞前制動卡鉗，單活塞後製動卡鉗，制動力效果可想而知。同時，選裝的黃色剎車卡鉗也與青綠色車漆相得益彰。
內飾：濃郁的戰鬥風格
當如今的汽車市場還在比拼車內屏幕大小和數量的時候，坐進蘭博基尼Urus車內，你才會發現你真實內心追求的究竟是什麼。即便車內配備3塊液晶屏，但在Urus車內毫不顯眼。意大利人將“奢華工藝”和“極致性能”體現的淋漓盡致，大量真皮材質、鋼琴烤漆以及銀色飾板相融合，再配合上充滿戰鬥氣息的飛機式換擋桿和蠻牛LOGO，“駕駛”才是終極含義。
相比於大小牛而言，蘭博基尼Urus除了保留足夠的性能以外，更多的是保障人們日常使用的便利性和舒適性，讓家人也能參與體會這台蠻牛的樂趣。Urus所配備的三塊液晶屏緊跟時代潮流，中控多媒體系統提供的功能較為豐富，同時還支持CarPlay連接。而令我最中意的是中控屏上下六邊形空調出風口和戰鬥機式的控制板，滿滿的都是蘭博基尼的感覺。
Urus空調面板同樣採用一塊液晶屏來操作，不過按下去會提供模擬物理按鍵的回饋手感，左右兩側調節温度和風量大小均可以通過手指滑動進行調節，操作便捷且具有科技感。
想要從蘭博基尼車型上找到舒適性？確實，Urus的出現打破了人們一些固有的認知。坐上Urus座椅的內一剎那，完全沒有“桶椅”生硬的感覺，這舒適的座椅我能開上一整天！同時，Urus還標配了貼心的座椅加熱功能，而還想要更舒適？座椅通風/按摩均可選裝，吶，這台車甚至還選裝了自動吸合門。此外，既然Urus更注重實用性，那麼對於後排友好且國人看重的全景天窗也有所配備。
動力：雙重人格
相比於Huracan的V10、Aventador的V12發動機，蘭博基尼Urus的這台4.0T V8雙渦輪增壓發動機略顯氣勢不足，但相信我，意大利人對極致性能的追求是瘋狂的，這台4.0T V8發動機經過精密調校後，駕駛表現遠比你想象的更加暴力。説組數據，官方0-100km/h加速時間3.6秒，0-200km/h加速時間12.8秒，最高時速305公里，百公里剎車距離33.7米，將它駕駛起來後，整個人都是沸騰的，真的太燃了！
雖然此前也開過不少高性能SUV，但面對這台蠻牛，我還是抱有敬畏之心的。Urus的點火開關很有儀式感，撥開紅色外殼，按下一鍵啓動，低沉的嘶吼聲極度悦耳，整個人都興奮起來。而如何優雅的開走一台蘭博基尼呢？當然是上網查閲了...Urus採用家族經典的撥片式換擋，撥動“+”換擋撥片，此時為前進擋，同時撥動“+、-”換擋撥片，此時為N擋，P擋和R擋則設置在擋把常規位置。
懷着忐忑的心情撥動換擋撥片行駛在環路上，舒適而又安逸的駕駛感受，讓我不禁低頭看了眼方向盤中間的蠻牛LOGO，這竟是一台蠻牛應有的表現嗎？是的，由於整車定位的不同，蘭博基尼最大程度保留了日常實用性和舒適性，在STRADA（道路）模式中，輕鬆的轉向手感、適中的爆發力，長時間駕駛也不會令你有超跑那種“腰痠背痛” 的固有駕駛印象。
除了有着與你身價不匹配，生怕剮蹭的焦慮外，這台Urus日常駕駛的輕快感和舒適性絕對超乎你的想象。在我享受這般愜意時，突然反應過來，這是台蘭博基尼啊！切換SPORT模式後，排氣聲浪更加渾厚，空氣懸架也隨之降低一檔，踩下油門踏板過後，整車性格大變，強大的G值足以將你按在座椅上，周邊的物與景似乎都模糊起來，而上一次有這種感覺，還是頭文字D裏那句“他説看東西越來越慢，那時候我才知道他越來越快”。
然而這一切還不夠，切換至CORSA模式後，我才深知蘭博基尼的真正魅力，同時也讓我揣測到了Huracan駕駛感受。此時Urus的轉向手感、懸架、變速箱都變得神經質，1擋狀態下，輕踩一腳，時速達到四五十也不會升擋，以最低擋壓榨高轉速的設定，這的確很賽車了。但畢竟是城市道路，強大的動力表現無法施展出來，唯有賽道方能彰顯真正實力。
懸架方面，蘭博基尼Urus前後均採用多連桿式獨立懸架，整體調校偏向運動，但這種運動我相信並非如同大小牛一般，你能明顯感覺到為舒適性做了一番特殊調校。底盤整體的過濾性不錯，而寬大的輪胎能讓你清晰地感知到路感。
高速入彎時，懸架能夠提供強有力的支撐性，毫不誇張的講，車內幾乎不存在側傾情況，當然，除非賽道駕駛，否則日常道路你根本試不出來它的極限在哪，所以放心大膽駕駛就好了。
此外，蘭博基尼Urus擁有後輪轉向技術，在該神器加持下，讓這台車身超5米、軸距超3米的大傢伙駕駛起來非常輕鬆，市區內掉頭也無需刻意預留出寬大的空間。
另外，Urus搭載了一套全時四驅系統，配備託森差速器，常規狀態下前後扭矩分配為40:60，極限狀態下前軸可最多獲得70%的扭矩輸入，後軸最多可以獲得87%的扭矩輸入。與此同時，空氣懸架的加持使得Urus離地間隙從最低158mm升高248mm，這就意味着，它不僅可以下賽道，偶爾非鋪裝路面行駛也是可以的，當然，這份任性還是留給車主們享受吧。
空間：最能裝的蘭博基尼
在以往大小牛車型上，儲物空間是蘭博基尼的硬傷，甚至連水杯架都需要額外選裝，然而在這台Urus車型上，無論是儲物還是乘坐空間，都超乎預期。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有四指距離。儲物空間方面，新車對中控台進行合理佈局，飛機換擋機構後方不僅設計了兩個帶限位器的水杯架，在其左側還設計了專屬放鑰匙的儲物槽。另外，中央通道也進行了掏空處理，能夠容納一瓶常規飲用水瓶。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有四指，腿部則達到了兩拳有餘，中央地台具有一定凸起，對中間乘客舒適性造成一定影響。儲物空間方面，Urus後排表現則比較常規，例如後門板儲物槽、後排中央扶手兩個水杯架以及前排座椅後置物袋等均有所配備。
Urus後備廂儲物能力非常優秀，地台十分平整，左側還可一鍵調節懸架高低，讓駕駛者搬拿物品更加便捷。將地台掀起後，底部配備隨車工具。同時後排座椅還支持比例放倒，此時後備廂進深得以延展，能夠容納更大的物件。
安全：足以應對日常
安全配置方面，Urus配備了道路交通標識識別、主動剎車、車身穩定控制、自動駐車、前/後駐車雷達以及360度全景影像等，應對日常道路駕駛足以。其中360度全景影像畫質清晰，內部還支持3D模式，可拖動車輛詳細查看車輛周邊動態，進一步保障安全。
總結：