撰文|小魔
不管是否出於自願，現如今幾乎大部分的豪華跑車製造商都已經放下了所謂的“矜持”，轉投於消費市場最大的寵兒——SUV的懷抱。
畢竟卡宴幾乎拯救了保時捷是個不容爭辯的事實，而Urus更是幫助了一直在破產邊緣反覆橫跳的蘭博基尼第一次賺了個盆滿缽滿。
正所謂識時務者為俊傑，作為英國老牌跑車製造商的路特斯也清楚地意識到想要在如今競爭殘酷的車市中存活下來，不僅要造出接地氣的SUV，還更需要跟上時代的腳步積極擁抱電動化。所以，純電動SUVEletre來了。
在本月25日的全球上市發佈會上，路特斯正式公佈了Eletre的定價和規格，在海外該車將提供標準版、運動版（S）和賽道版（R）三種版本，售價為89500英鎊至120000英鎊。
但在國內，該車將僅提供頂配的運動版（S+）和賽道版（R+）兩款可選車型，二者的售價則分別為人民幣82.8萬元與102.8萬元，新車預計將在2023年上半年正式交付。
路特斯敢把它的首台SUV定價到80萬元以上，除了有品牌底藴做背書，自然也得給用户提供一些看得見、摸得着的甜頭，其中最重要的就是與品牌調性相匹配的性能，放在Eletre上這個答案則是——世界上最快的雙電機電動SUV。
為了讓這個宣傳名副其實，路特斯用一個被稱為ElectricPremiumArchitecture的全新800V平台來打造它的首台電動SUV。
在前後雙電機和統一規格為112kWh的電池組支持下，其運動版車型可以產生450kW的綜合功率與710Nm的最大扭矩，使SUV可在4.5秒內從0加速至100km/h，並帶來257km/h的最高車速，將風馳電掣的快感輕鬆融入日常。
而其高性能賽道版則將綜合最大功率和最大扭矩分別提升至675kW與985Nm，並增配後電驅2速變速箱，使Eletre做到更快的2.95秒零百加速，進一步刷新用户的駕馭極限。
Eletre能把性能做到這樣強，並不單純是靠電機的大力出奇跡，路特斯同樣在SUV的輕量化和空氣動力學設計上付出了極大的努力。
為了抵消電池組重量帶來的負面影響，Eletre不但在車身材質中使用了大量的碳纖維和鋁材等輕量化材質，還採用了重量更輕、尺寸更小的三合一電機系統，幫助這台身長超5.1米的中大型SUV進行有效減重。
其他還包括將充電端口放在前翼子板上，這意味着進入汽車的電力會盡可能靠近需要的地方，減少不必要的內部電纜和由此帶來的額外重量。
Eletre還從品牌的電動超跑Evija中獲取靈感來打造其空氣動力學車身。包括車輛的前機蓋、前輪拱、D柱頂部與車尾都遍佈着供空氣流通的風道，這些大小不一的孔洞在有效減小空氣阻力的同時，又能保證車輛在高速行駛時的下壓力和穩定性。
除了超快的速度，這款純電SUV也用路特斯超過70年的底盤調校積澱，為駕駛者提供了出眾而富有樂趣的操控表現。
而這些也離不開自適應空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、智能防側傾控制系統，以及主動進氣格柵、主動尾翼、22寸輪圈和前6活塞卡鉗之類的標配軟硬件的支持。
特別是賽道版（R+）車型，不僅擁有更強大的動力總成，還將提供Track專屬賽道駕駛模式，這是基於Eletre在紐博格林賽道的性能測試調校，可提供彈簧剛度和阻尼更高的懸架設定、更敏鋭的阻尼器、加強的穩定杆與最小的側傾角度、彈射控制、優化的穩定性控制、最大幅度常開的主動進氣格柵和可變牽引力控制等，讓駕駛者體驗征戰“紐北賽道”般的駕馭激情。
當然電動車消費者額外關心的續航與補能問題方面，該車的表現也算優秀，而對其續航成績的認可則是建立在大家對“性能越強犧牲掉的續航越多”這點達成共識的情況下。
對賽道版車型來説，目前這個112kWh的電池組最多將提供490公里的WLTP工況續航，運動版更多在600公里左右，而達成這些數字的前提是用户能“保守”地開車。
在補能方面，所有版本車型都將支持350kW的快充功能，可以在20分鐘內從10%恢復80%的電量——這需要配合“路特斯閃充樁”來實現。
為此路特斯已經構建起包含城市地標、頂級商圈等位置的閃充網絡體系，到2023年底，在國內將有超過200個閃充站建成。
路特斯非常清楚，單靠動力、操控與續航還不足以讓一輛電動車把價格定到80萬元的高價位之上，與身份相匹配的舒適性與智能科技配置則是作為其價格支撐的另一因素。
所以，如同所有人對一輛SUV所期望的那樣，Eletre提供了在之前路特斯跑車上從沒有過的豐富配置與舒適表現，比如12種不同的座椅調節、獨立四區空調之類。
如果覺得五座標配還不夠有範兒，用户可以進一步選裝四座“行政座椅”套件來提升車內格調。但這會佔用些許後備箱空間（從688L降低到611L），同時也會犧牲掉後座椅的摺疊功能。
在提升用户享受感與日常便利性的功能配置上，路特斯更是毫不吝惜，大到15.1英寸中控觸屏，數字後視鏡，15揚聲器的KEF音響，隱私玻璃；小到語音控制，無線手機充電，安卓auto、蘋果carplay等應有盡有。
在彰顯科技先進性的智能駕駛軟硬件方面，該車則標配包含可摺疊激光雷達在內的34個高性能傳感器，實現釐米級精度的五重感知，真正做到全方位覆蓋。
駕駛芯片為2顆英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS，可提供航空級冗餘和高算力保障。而這些軟硬件裝備也是其在未來法律允許的情況下提供L4自動駕駛能力的基礎。
從Eletre的規格和配置來看，它無疑是一款與時俱進的優秀電動SUV，也是路特斯發起的一次最為徹底，也最接地氣的轉型。我們很期待Eletre是否會成為爆款，用上純電SUV這層Buff是否能讓路特斯複製卡宴為保時捷、Urus為蘭博基尼帶來的那種成功？
假如它成功了，也許時間和經驗也能回答一個更為深層次的問題，那就是：Eletre之所以能賣得好，是因為它是一款速度超快的電動SUV，恰好是由一家名為路特斯的公司製造，還是因為它是路特斯的SUV？【END】