大名鼎鼎的豐田AE86相信已經是無人不知無人不曉了吧，資深一點的車迷也知道AE86其實源自於Corolla車系，AE86只是車架代號，其中“A”代表使用A系列發動機，也就是4A-GE，“E”正正代表豐田旗下的Corolla車系，也就是國內的卡羅拉，“8”代表這一代Corolla的代號，也就是第五代，最後的“6”就是細分型號，AE86在整個E80系列Corolla中算是獨特的存在，因為E80開始，Corolla的普通轎車型號已經轉用前驅平台，而86依然保留第四代的後驅平台，主攻運動市場，包括Levin、Trueno車型，還有三門掀背和雙門Coupe之分。
AE86的成名可以説是後來的《頭文字D》所導致的，而事實上豐田在1987年誕生的第六代Corolla已經全面放棄後驅佈局，不過E90世代的Corolla依然是個大家族，車身形式有雙門Coupe、三門/五門掀背、五門旅行等。而AE86的後繼車型，應該就是這款代號為AE92的Corolla GT-i 16車型了。同為三門掀背車，同樣適用4A-GE發動機，但已經改用了前驅佈局，沒有了能漂移的後驅作為話題，AE92以前驅鋼炮的身份與本田思域展開競爭，結果可想而知，這大概也是大家認為AE86後繼無車的原因。
可能有人覺得不服氣，覺得AE92不應該是這樣子，所以就打造出今天這個改裝案例，一副標準鋼炮改裝車的模樣，但裏頭不再是橫置的4A-GE，而是大名鼎鼎的豐田2JZ。
你沒聽錯，這是移植了2JZ-GTE的後驅AE92，這回真真正正能説一聲，這是AE86的後繼車型，不過非官方出品。
前機蓋開孔，寬體翼子板，這架勢看過去就知道不好惹，而且還與斯巴魯GC8有幾分相像，你們覺得呢？
根據萬物皆可2JZ的定律，移植到同是豐田的AE92上好像並沒有什麼不妥，但事實上並非易事，前驅平台改後驅並不是容易的事情。題外話2JZ之所以經常被用作移植，是因為其保有量大，維護成本相對較低，而且鑄鐵缸體潛力大。
要把巨大的直列6缸發動機放進這緊湊的機艙，防火牆等部件必須要切，乾脆整個車頭都切了吧，再用鋼管重新焊接車架，這樣還更省心。而且由於2JZ又長又重，安放位置必須儘可能靠後，大概三分一已經深入到了擋風玻璃後，這意味着底盤和防火牆都需要大面積改造，切除後重新用鋼板焊接，騰出空間安放發動機和變速箱。
安放好機器後，還要解決的是供油、電路、冷卻等問題，當然如果不是街車的話，一切好解決，全部用賽車部件取代就可以了，空調？不存在的。
話説這種緊湊的兩廂後驅車型一直都不多見，僅存的寶馬1系都變前驅了，不得不感嘆是市場導致的大趨勢，車迷們覺得好的車型，大部分都是小眾的，沒錢賺的車誰會繼續做？
最後還要解決傳動部分，原車後橋是不帶傳動系統的，所以必須進行移植改造，這麼一來，這台車就只剩下車殼是原廠了，不對，車殼也被改寬體了。這麼大工程做一台後驅的卡羅拉有何意思？大概就是情懷吧，能把自己的想法實現也是一件了不起的事情。
車內佈滿防滾架，除了安全，對剛性提升也是很有幫助的。
滅火器同樣是非常有必要的賽車安全配置，何況這是一台經過大刀闊斧改裝的車。
兩張碩大的桶形座椅，加上全部外掛的儀表，標準賽車配置了。
速度表居然還用了TRD的，真是情懷滿分。
話説AE92之後，卡羅拉系列全面被家用化了，已經很久沒有退出過運動型車了，一方面是這個市場太小了，另外一方面是對手也太強了，近的有思域Type-R，遠的有高爾夫GTI等。但由豐田章男掌舵的豐田，意識到了汽車生產不能光光只看銷量，對性能的追求和渴望也不能忘記，畢竟一款好車的重要標準還是駕駛操控，所以GR系列來了，而且GR卡羅拉也即將要來了，這是多麼值得高興的事情，雖然買不起。
