別克英朗終於睡醒，吉利領克還需要再沃爾沃的温牀上繼續呼呼嗎？。
自從英朗搭載了三缸機後，合資A級車的“三大神車”似乎就只剩朗逸和軒逸了，英朗明顯跌下了“神壇”。儘管英朗採取了降價的措施，之前的1.0T和1.3T車型降價幅度甚至達到了5萬，但大多數消費者還是選擇了用起來更舒服的朗逸和軒逸。不過最近一段時間別克英朗的銷量又好了起來，9月份還突破了3萬輛。英朗銷量明顯的增長在今年的汽車市場純屬不易，到底有哪些原因呢？
在對三缸機口誅筆伐了一陣後，不少人又改變了自己的想法，並有氣無力的解釋道：“三缸機是趨勢。”但筆者不禁想起魯迅先生的一句反問：從來如此，便對麼？別克英朗便是一個活生生的例子。
英朗1.5L四缸自然吸氣發動機車型最大輸出113馬力，峯值扭矩141牛米，輸出功率比1.3T車型少了整整50匹馬力，百公里綜合油耗比1.3T車型多出了0.6L。但我們在詳細的銷量數據中發現，英朗1.5L車型迴歸後第一個月就賣了1.55萬輛，到了8月份更是佔到了總銷售量的84.77%，在短短的三個月時間內就讓英朗有了重新和朗逸、軒逸叫板的底氣。
另外，我們再看看別克英朗在四缸機迴歸前後的終端價格。三缸機迴歸前，英朗1.0T車型優惠幅度甚至達到5萬元，而1.3T車型的優惠力度也在4萬元左右，但月銷量卻很難像以前那樣隨隨便便突破三萬輛。而四缸車型迴歸後，別克英朗銷售人員報價優惠力度為3.6萬左右，明顯比之前少，銷量卻蹭蹭往上漲。搭載了四缸機後，英朗的價格不比以前便宜，銷量卻上漲了。由此可見，英朗狀態迴歸的主要原因是重新搭載了四缸發動機。
除了英朗之外，盲目採用三缸機的不乏一些中國車企或是中國企業控制的合資車企。當初號稱能讓思域落幕的領克03，老高的定價成了其“高貴血統”的一部分，這也直接導致年輕消費者只能買得起搭載三缸發動機的中低端車型。轉眼看看領克03六七千輛的銷量，雖然銷售業績不上不下，但和思域相比卻是天差地別。
當初瘋狂推銷1.0T和1.3T三缸機的名爵ZS，一開始用得好好的，使用時間一久，抖動、噪音等等問題接踵而至。雖然名爵有1.5L四缸機版本，但當初力推三缸發動機後，三缸機的設計缺陷集體爆發，直接影響了名爵ZS的整體口碑。名爵ZS從去年月銷過萬，到現在每月銷量兩千多，其中難免有三缸機的鍋。曾經各種説三缸機好，現在卻要靠四缸機撐銷量，名爵ZS和英朗也算“同是天涯淪落人”了。
筆者不禁想到一個問題：三缸機是趨勢，還是降低成本的藉口？三缸機是生產廠商的趨勢，還是人們的消費趨勢？英朗最終向四缸機低了頭，“神車”的位置也算保住了。而英朗四缸機迴歸前後的銷量變化，似乎也用事實説明了前面的問題。而這也是為什麼像大眾、豐田、奔馳這樣一些老牌車企，位於世界前列的車企為什麼寧願大手筆改進四缸發動機或者轉投新能源，也不願大手筆往三缸發動機砸錢的原因。
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