春節後的第一週，特斯拉又開始“搞事情”了。
它首次公開了《常用維保項目價格表》，並且將不同車型的保養價格表直接公示在了門店的牆上。也就是説，特斯拉的維修保養，將是全國統一價。
與此同時，奇瑞汽車也官宣，將為全系發動機提供終身質保。
這兩項政策，可以説算是兩枚重磅炸彈，都是指向一點，那就是售後維修保養。對很多人來説，汽車的維修保養一直是個大問題。4S店價格高，第三方公司信不過，一個不小心還容易被套路。
特斯拉和奇瑞的這兩項政策，對後市場會產生怎樣的影響呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）特斯拉公開維保費用，透明是好事，但也不便宜
特斯拉應該是首個公開維保費用的大型車企，這有一部分原因是因為特斯拉售後這塊採用的是直營模式，而其他絕大多數傳統品牌都是經銷商模式。
説白了，現在很多4S店都要靠售後這塊賺錢，有的甚至是賣車不賺錢，售後賺錢，難免魚龍混雜。
但要真説特斯拉有多良心，倒也不盡然。我們看一下特斯拉公佈的價格表，零件的單價倒是不誇張，比如Model 3駕駛室空濾135元，制動液132元，但説到工時費可是完全向豪華品牌看齊的。比如Model 3更換空調幹燥劑的價格是807.8元，更好電池冷卻液是559.4元，四輪定位兩項價格超過1300元，連換個雨刮器都接近400元。
特斯拉的邏輯是這樣，維修保養這塊，零件我可以以相對平價的價格給你，但真要我廠家來做，那絕對是不便宜的。
特斯拉宣稱大部分項目比奔馳/寶馬/奧迪這些傳統豪華品牌要低，這其實也是一種另類的“對標”。因為大家都知道，這些品牌的售後保養走的也是傳統的經銷商模式，它們的維修保養，往往是在“指導價”上有折扣的。比如買車的時候往往會贈送幾次保養，或者“辦卡”充值充多少送多少。這樣一來二去算下來，它們維修保養的價格往往是比指導價低不少的，更不用説還有比較健全的第三方渠道保養了。
所以特斯拉這種做法，確實是非常高明。公開了一個價格，並宣稱比傳統品牌更加“公道”，贏得了一部分掌聲。但實際終端維保價格並不便宜，而且規避了自身售後服務體系不健全的缺點。説白了，像捷達、桑塔納這些出租車，有幾個是在4S店保養的。特斯拉有這樣的渠道嗎，是沒有的，但它通過這種方式，既保證了利潤，又顯得還比較良心。
除了在維修保養這塊做文章之外，特斯拉更重要的，恐怕還是需要提高自身質量。現在特斯拉產品的做工，實在是不敢恭維，縫隙大、不均勻不説，還時不時崩出天窗被吹走這種事情。在老美的汽車可靠性排行榜單裏，已經多次墊底。進入國內這短短兩年，名聲已經開始臭了。
有個朋友就開個第一批國產Model 3，異響就非常嚴重，找了幾次售後沒有結果。他現在也掌握了一些“技巧”，時不時對着中控台“捶”幾下，感覺真的好不少。莫名想起小時候“手動”調黑白電視機的信號，真沒想到21世紀還在發生這樣的事。
但不管怎麼説，公開價目表確實是好事。希望特斯拉這隻鰱魚，能夠攪動其他車企也跟上，畢竟現在4S店的各種“套路”，大家已經煩的不行了。
（2）奇瑞全系發動機終身質保，吸引力幾何？
2月22日，奇瑞宣佈為全系車型的發動機提供終身質保，並且從2020年1月1日起購買奇瑞車型的用户，也能享受同等的質保政策。既吸引了新用户，又照顧了老用户的情緒，可以説還是非常良心的。
當然，奇瑞也有一些限制條件，把這些條件讀懂，就能更好地理解這項政策的意義。一是此項政策僅限首任車主，如果車輛發生過户，則變成提供發動機10年100萬公里質保權益。當然，10年100萬公里也是非常誇張的質保年限了，這裏只是提一下。
二是質保範圍不包括易損件和特殊件，這很正常，畢竟不可能讓廠家包一輩子的機油、空濾、剎車油這些。但奇瑞加了一條，也不包括增壓器、空調壓縮機、發電機起動機、油泵及油軌等附件，這些不屬於易損件，原則上可以做到與發動機同壽命，但壞的風險也不小，都是重要件，而且更換價格不低。
而把這些附件除開之後，還剩下那些零件呢？大概就是發動機內部的曲軸、凸輪軸這些了，本身這些零件也不容易壞。當然，能提供這些終身保修，那也是不錯的。
第三點功夫汽車覺得是此項政策的重中之重，那就是奇瑞規定用户必須按照《車輛使用説明書》在特約的銷售服務商處進行保養，並且要記錄齊全。也就是説，享受終身保修的用户，必須是自始至終在4S店保養的，而且每次保養需要更換的這些，也是不能漏的。
實際上很多家用車用户，在廠家贈送的幾次保養做完之後，基本就是自己在外面保養了，費用基本只有4S店的一半或者更低。而且很多用户還會“酌情”調整保養週期，比如廠家規定5000公里一換機油，用户覺得自己的用車狀況良好，用全合成機油選擇1萬公里一保，降低保養週期和進站次數。
廠家這樣做可以理解，畢竟你不在我的售後保養，你的車輛狀況如何我就無法預知，誰知道你是怎麼弄壞的呢，就要我來修。但將用户限制在4S店保養，有時也是無奈之舉。
（3）售後維保這門功課，到底該怎麼做？
作為一名“老司機”，在功夫汽車看來，國內售後維保這塊，確實問題非常大。主要是兩點，第一確實是價格不夠透明，第二則是“過度保養”非常嚴重。
價格不透明就不説了，很多4S店和第三方修理店，都是“看人下菜碟”。看到用户對價格沒概念，就會把維保價格拼命往上提。
再有就是過度保養，比如經常有人向用户推銷“發動機精洗”。主要是做什麼呢，就是給你把發動機艙洗得乾乾淨淨，價格不菲。但這個有什麼實質性的作用呢，發動機本身不管是內部零件還是外部附件，可靠性都是足足的，正常使用那麼高的温度都沒有問題，髒點自然也不會影響它的性能。
更何況很多也就是做做表面工作，多衝洗一下，反而容易讓裏面的電子元件和線路“受潮”，那就得不償失了。
還有像機油這種，本身廠家設計就留出了足夠的餘量。説實話1萬公里保養，多跑個兩三千公里一點問題也沒有，同樣的車，在歐洲很多都是3萬公里一保。結果很多4S店和第三方，都建議用户儘量早換，美其名曰“對車”好。
還有各種“養護”套餐，清洗套餐，拋光保養套餐，也都是收智商税的佔一多半。實際上往往越懂車的對車越“不在乎”，更多是作為一個綜合使用的工具。對自己的車況心裏有數的，按照正常的節奏保養就行了，保守一點的按照維修保養手冊來就綽綽有餘了，其他亂七八糟的項目，能不做就最好不做。
不是做的越多就是越對車好，以現在新車的質量，正常家用跑個二十萬公里一點壓力都沒有，發動機基本是按照百萬公里的可靠性壽命設計的。
（4）功夫拍案
綜合來看，特斯拉的維保價格不低，依然有割韭菜的嫌疑，奇瑞的終身質保政策，也附加了不少約束條款。
但不管怎麼説，能夠提供更長的維保和更透明的價格，都是一件好事。大家買車用車，還是要有自己的判斷，不要被廠家牽着鼻子走了。
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