人老了，錢沒了，一句卧槽過年了。2020，在寒冬的唏噓下，一年又結束了，又到了盤點總結的時刻。
【車軲轆話】根據車質網的投訴資料，整理出從2020年1月1日至2020年12月31日一年時間，10款投訴最高的車型。
今年年初，阿特茲就爆出了非常嚴重的“異響門”。按説，馬自達這種小眾車由於保有量少，事故概率自然就更小，投訴應該更少才是，但是馬自達的異響，卻並沒有因為小眾車而減少。
説實話，對於這種沒有“硬性”傷痛的質量問題很難得到有效解決，且不説工程量大，修復難度也高，而且要根治很難。
從近幾個月來看，阿特茲的投訴量確實明顯減少，是否是因為廠家的維修產生了積極作用，就不得而知了。
豐田凱美瑞，2020年以累計投訴量1241宗的“業績”，排名第二。凱美瑞主要是因為年初發動機出現機油增多/機油乳化問題，導致投訴量激增。
標緻408全年投訴量達到1039宗，排名第三。
標緻408是一款長期上榜的合資車型，雖然銷量不大，但用户投訴反饋卻十分強烈，主要問題集中在發動機燒機油、發動機故障燈亮等問題。
2020年投訴量上千的還有大眾速騰，它以1035宗的成績排名第四。速騰主要問題在於變速器異響、變速器頓挫方面，同時還有發動機異響、輪胎開裂的問題。
而邁騰還出現“滑閥箱故障”和“電腦版故障”的問題，朗逸出現車內異味，帕薩特則疑似存在設計缺陷。
大眾雙離合變速箱在華投放已有多年，並且大規模應用在旗下各車型上，希望廠家能夠針對消費者的投訴給予反饋和解決。
雖然日產軒逸在轎車領域是霸主一樣的存在，但它也是投訴榜的常客。
據車主集中反饋的問題來看，軒逸變速箱問題是異響，同時還有無法加速、加速無力等現象。
別克英朗在更換了四缸機後，銷量也出現了大幅增長。2020年度累計投訴量為714宗，出現發動機抖動、發動機異響等問題，不過主要集中在三缸英朗車型上。
奧迪A4L是榜單中唯一一款豪華車型，年度投訴量為631宗，主要問題為變速器異響、發動機漏防凍液、變速器頓挫等問題。
車市持續低迷，但車輛投訴量卻持續“火熱”，對於車企來説，產品的質量對其產品的競爭力與品牌口碑建立的重要性不言而喻。
除了質量問題，在服務態度方面也應該受到車企的重視，只有做好產品質量和服務，車企才能長久不衰地發展下去。
當然，這個榜單裏投訴量的多少，並不能絕對客觀反應一輛車的質量好壞，畢竟，這裏面還有銷量多少這一關鍵因素。賣得好的車，開的人多了，發現問題的幾率自然就會高些。