榮威iMAX8上市了，又一輛屬於自主品牌的中大型MPV出現了。或許MPV市場被譽為是繼轎車、SUV之後的第三待開發市場，但MPV就真的能提起消費者的興趣嗎？
隨着近幾年MPV車型的不斷湧入，MPV車型被認為將是繼轎車和SUV市場之後的第三個最具發展潛力的新市場。誠然，對於MPV車型來説，它無論是在空間利用率、乘坐舒適性還是拉貨帶娃都是最佳的選擇，但是由於MPV車型被賦予了各種商務的稱號之後，讓那些即將選擇MPV車型潛在消費者望而卻步，説到底還是汽車文化市場的不夠成熟。
然而隨着中國汽車市場的不斷髮展和消費者選車越來越理性化，曾經一度被冷落的MPV市場開始受到主流汽車廠家的重視，車型選擇也越來越豐富。雖然現在MPV市場依舊處於發展時期，但在20萬元裏面我們已經能看到合資品牌和自主品牌兩大對立陣營在逐漸形成。其中20萬元以上基本由合資品牌以較大的優勢佔領，而20萬以下的MPV市場又相對錶現冷淡，而在此時選擇中大型MPV市場的上汽榮威iMAX8（以下簡稱：榮威iMAX8）到底將面臨怎樣的市場挑戰呢？
要看榮威iMAX8的產品力表現到底如何？我們需要通過榮威iMAX8最直接的競爭對手傳祺M8開始。首先榮威iMAX8和傳祺M8都定位於中大型MPV，並且兩款車型都在近期推出了最新款，因此對於消費者來説不用過於糾結。其次我們通過綜合實力比拼來看，傳祺M8更注重駕駛方面的優勢，包括駕駛模式調節和更強的動力系統等等，而榮威iMAX8則在綜合配置方面更加的領先一些，這點對於用户來説需要有所取捨，當然了我個人還是更推薦傳祺M8，因為產品更加的成熟且市場表現也相對比較穩定一些。
當然對於這兩款車來説，或許硬性實力上的差距並不大，但從市場上來看，屬於自主品牌中大型MPV的市場依然沒有被真正打開，這點我們可以從廣汽傳祺M8的市場表現來印證。對於上市已久並且在中大型MPV市場上相對站穩腳跟的傳祺M8來説，其2020年1月份~2020年9月份的總銷量僅為19568輛，相比於合資品牌最具代表性的本田奧德賽來説，有着近10000輛的差距。由此我們可以看出，在20萬級MPV市場領域裏面，合資品牌依然佔據主導地位，自主品牌的發展依然有着非常大的困難和阻力。
另外除了本田奧德賽對自主中大型MPV的擠壓之外，以大眾威然和別克GL8為首的車型又再一次對自主品牌MPV車型形成一個降維打擊，並且在2021年還將會有更多新的合資品牌MPV再次湧入到這個市場當中，未來20萬級以上MPV市場或將完全成為合資品牌的天地，而自主品牌中大型MPV市場的生存空間就將進一步被壓縮，造成銷量的下滑和利潤的減少。
但是拋開自主品牌中大型MPV市場之後，當我們放低眼光來看更低端的中型MPV或者緊湊型MPV市場，可以發現它們所遇到的“寒潮”會比中大型MPV車型更慘淡，並且其中能有分量的車型更是少之又少，即使是比亞迪宋MAX這樣的車型，2020年1~9月份的累計銷量也僅為14790輛，而吉利嘉際的累計銷量更是為可憐巴巴的3109輛。
因此對於自主品牌來説，緊湊型MPV市場和中型MPV市場才是其發展的重點市場，而中大型MPV市場只能作為提高產品高度的象徵產品。