市場經濟大家都明白一個道理，資本是逐利的，可馬自達偏偏就是其中的一個另類，一汽馬自達在11月份的銷量為5448輛，同比暴跌39.61%，放在日系品牌如此強勢現階段中國，馬自達簡直逆流的不像個日系品牌。不過鍋不能全栽給馬自達品牌，長安馬自達11月份的銷量為13729輛，同比增長5.28%就打了一汽馬自達一記耳光。
這樣一看好像是一汽得負馬自達品牌栽跟頭的全部責任，實際上馬自達自身的問題也不小，馬自達的造車理念一直跟不上中國人用車的實際理念，在小排量渦輪都快要過渡進新能源的時代，很難想象一家堅守自吸的廠商為何這麼和自己過不去，加個渦輪又不是什麼技術難題，價格都上到30萬的CX-8仍然還在堅持2.5L自吸，難怪一個月就只有幾十台的銷量。
同樣在配置上馬自達還是軸得不可思議，兩田一產玩減配是別人已經賣出量了才玩的，馬自達銷量不高，想憑着創馳藍天這種看不見摸不着的技術，讓顧客買單是不現實的，韓系車看待這種問題就很明白，合資同價位配置拉滿，低配沒有的選裝包安排。大屏電動座椅能省幾個錢？大多數人有幾個能在馬路上體驗到玄學操控？馬自達花重金研製的壓燃發動機能不能在燃油機時代內把成本降下來讓消費者有個能夠感知到的體驗？
一汽的問題説白了就是做工不行，馬自達並不是唯一一家受害者，一汽大眾，甚至奧迪的品控都頻繁出現問題，在投訴榜單上能排上號的幾乎都是一汽出來的車，問題也不是多麼嚴重，無非就是異響，雖然不會出現把人拋在路上的毛病，但長年累月下來的異響就讓人十分惱火，就感覺自己這新車買成了二手的。
長安馬自達銷量能穩住的主要原因也只是馬自達3昂克賽拉這一款車的功勞，13729台車裏面昂克賽拉怕是得貢獻了一萬，剩下幾個SUV零零總總拼出來幾千台，成為了馬自達品牌的出貨主力。就這還是面對市場不得不妥協的結果，終端有一定幅度的降價。馬自達3的消費羣體無非就是馬粉，對車的顏值與駕駛有要求。真面對家用，馬自達3的後排空間和內飾做工實際上和同價位任何一台日系車比都沒有競爭力。
最後，日系品牌比較有工匠精神的馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯，幾乎都成了中國市場最不待見的汽車品牌，如果不向市場妥協，造出消費者期待的空間內飾，馬自達未來路還能走到哪呢？