對於市面上眾多中大型SUV來説，消費者對它的需求更多是集中在空間和油耗的層面，似乎駕乘品質在這一級別的車型上成了一個可忽略不談的“潛規則”。但隨着技術發展和市場發展的愈發深入，差異化的競爭策略讓不少車企開始在駕乘品質上作改變。筆者認為，駕乘品質的體驗不完全是動力操控和空間，還有座椅設計和用料方面的輔助，所以生產研發一台駕乘品質佳的中大型SUV既考驗車企的技術功底，也考驗車企為追求單車利潤時在材料方面的成本的管控。
而在自主品牌方面，經過近10年的快速發展，產品豐富度和市場保有量以肉眼可見的速度在提升。如果説5年前，自主品牌給大家的印象是“大件兼抵食”的話，那麼5年後，它們不僅依然在延續高性價比的特點，在品牌技術的加持下，駕乘品質已經可以與不少合資品牌相媲美。在眾多自主品牌中，長城、長安、吉利等自主品牌是率先脱穎而出的，它們在中低端車型獲得不錯的成績後，不約而同地推出了中高端品牌或車型。
其中，長安汽車在過去的2020年推出了UNI引力系列，首款車型UNI-T上市便熱銷，如今UNI引力系列的第二款車型UNI-K在去年廣州車展亮相後，涵蓋這台新車的設計、營銷等方面均已公佈。那定位中大型SUV的它，在駕乘品質方面又能否迎來了突破呢？近日，6名UNI-K搶訂用户來到西部最大、最專業的汽車試驗場，搶先體驗了UNI-K動力操控在極限狀態下的表現，並感受了這款新車的駕乘品質，今天我們不妨藉此機會一起了解下。
在前幾次的文章中，關於UNI-K的靜態分析部分，筆者已經充分分析過，所以此次主要分析新車在汽車試驗場的具體表現如何。在上面的篇幅中筆者講過，駕乘品質的體現既考慮動力、底盤調校，也考慮用料、設計的問題，而動力、底盤調校部分是關鍵所在。
在動力部分，長安UNI-K採用的是藍鯨新一代2.0T發動機，有着233最大馬力、390牛米的峯值扭矩的動力參數，與之匹配的是愛信8AT手自一體變速器。這套動力系統，大家應該不陌生，動力表現在CS75 PLUS以及CS85 COUPE上已經得到很好的驗證。
而搭載這套動力系統的長安UNI-K在汽車試驗場上的表現依然延續這種調校，油門踏板以及剎車踏板反饋十分線性，狠踩油門，會明顯感受到速度攀升，但車子始終保持平穩，動力響應恰到好處，變速器的換擋也迅捷柔和，有着不錯的加速感。值得一説的是，它的調校並沒有一昧地追求快而妄顧乘坐者的感受，相反，它擁有不錯的加速性能的同時，兼顧了乘坐者的感受，不會讓你在急加速時出現前仰後合的囧態。
體現駕乘品質的另外一個方面就是底盤調校，在懸架系統方面，長安UNI-K的採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架組合，這是目前較為常見的懸架組合。而從長安UNI-K體驗來看，它沒有一昧地採取偏軟的調校，得益於全位移RS減振器閥系的搭載，新車在面對不規則破損路、瀝青路、塊狀路等各種複雜的實際道路時，能大幅降低路面振動和衝擊，同時保留清晰的路感。在相對激烈駕駛時，新車能保證車身姿態的穩定，也就是説，UNI-K既保證了舒適性也保證了操控性。
想必大家曾經也有過這樣的經驗，第一次買車時，由於預算的不足，只能購買不能讓自己完全滿意的車型，或許是動力性能突出而用料一般，抑或是用料不錯而動力一般。但在有了積蓄想換車的時候，自然會傾向於購買各方面都讓自己滿意的車型，目的也是為了能讓自己和家人有更好的駕乘品質體驗。所以好的駕乘體驗，不僅體現在駕控方面，還體現在用料和便利性方面；好的用料會讓你摸起來和坐起來舒服，便利性則體現在智能配置和設計方面。
作為長安高端序列UNI的第二款車型，UNI-K在設計上的便利性讓人滿意。而在用料方面，首先長安UNI-K配備了零重力座椅，採用新一代泡沫配方填充體系和NAPPA高品質紋理皮革，坐起來舒適性不錯。同時，後排座椅還可以實現29°和34°兩檔角度調節，加上2890mm的軸距，所以在乘坐空間和舒適性得到保證。
除此之外，新車還採用了26種聲學材料、14揚聲器和10通道外置DSP功放的索尼高級車載音響系統、分開式設計的儀表盤和中控屏幕組合、集成科大訊飛飛魚3.0語音交互系統等配置，提升了駕乘人員的操作便利性和乘坐享受。
更時尚、更年輕，是長安汽車近幾年最主要的變化，目前其已經通過產品塑造了全新的品牌形象。不僅如此，在提供好的產品基礎上，長安也開啓了新的營銷模式，例如在汽車定製化盛行的這幾年，長安UNI-K也開啓了共創模式，向用户提供個人定製化的選擇。
筆者認為，這正是從以往以產品為核心的傳統思維模式轉變為以用户為核心的互聯網企業思維模式。而從產品力上來説，UNI-K作為中大型SUV市場的後來者，它的設計和配置有足夠的競爭力；作為後來者，它也意識到在汽車消費年輕化的時代下駕乘品質的重要性。而經過一系列的亮相後，消費者對這款全新車型有了更深一步的瞭解，現在唯一留下懸念的只剩價格了。那麼UNI-K能否延續UNI-T上市即熱銷的勢頭呢，我們不妨拭目以待。
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