雷克薩斯可以説是國內市場日系豪華品牌標杆了，憑藉着極致的做工、優秀的靜謐性、流暢的駕駛感受、極佳的油耗表現以及穩定的品質都使得雷車圈粉不少。今天，咱們就來一起看看雷克薩斯入門級緊湊車型CT200h到底應該怎麼選購。
咱們先來一起看看雷克薩斯CT200h的幾大亮點
説到雷克薩斯，其最大亮點應該就是極佳的油耗表現了，而雷克薩斯CT200h又是全系搭載混動系統的車型，官方綜合油耗表現每百公里4.6L，實際駕駛油耗基本也維持在每百公里5.3L上下。
就這點確實有過親身體驗，曾經駕駛滿油的CT200h往返北京到濟南，中途還在濟南城區進行駕駛，總里程將近1000公里，回到北京油箱才見底。這點確實優秀的有些驚人了。同時雷克薩斯搭載的混動系統為非插電式混動，加油就走，這點確實也讓出行安心很多。
另外就是雷克薩斯CT200h在內飾做工上還是很紮實，無論是旋鈕阻尼感，按鍵反饋感，還是部件的精緻程度都非常優秀。可以説即使CT200h是最入門車型，也依舊維持着雷克薩斯的最高工藝水平。全車內飾很難找到一點毛刺，可以説和粗糙完全絕緣。比起德系某些豪華品牌入門級粗糙的做工，真的顯得良心不少。
聊完亮點咱們再聊聊這個車的坑
要説最主要的坑，可能就是雷克薩斯CT200h的動力，這點要結合其售價來看就顯得格外突出了，20萬的車搭載了一款1.8L自然吸氣+混動系統的動力總成，最大發動機馬力只有99匹，綜合馬力也僅僅136匹，確實顯得性價比過低了。
另外一個比較坑的點就是CT200h的車機系統，無論是液晶中控的畫面質量還是中控的奇葩操作方式，完全就是90年代水平，可以説完全達不到現在的主流水平，可以説這套車機系統已經嚴重的拖了內飾做工的後腿。
下面咱們看下整體車型情況
全系採用1.8升自然吸氣混動發動機+ E-CVT變速箱的動力總成,發動機最大功率：73Kw（99Ps）、系統綜合功率：100Kw（136Ps）、發動機最大扭矩：142N·m、電機最大扭矩：207N·m。
由於全系搭載的動力總成是一樣的，而且沒有高低功率之分，所以整體選購上還是更多的關注配置就可以了。
這裏比較向大家推薦的是CT200h舒適版，簡單説一下不推薦精英版的幾個理由。
首先就是外觀配置上缺少了LED燈源，這種兩廂緊湊級轎車就一定要精緻，一定要時尚，要不就真成老年代步車了，比如鹵素頭燈往上一擺，真的會顯得有些格格不入，都選擇豪華品牌了，高低也花了20多萬呢，弄幾個鹵素燈泡確實不合適。
另外就是內飾上的連彩色液晶屏都省了，唯一能顯示多媒體信息的就是一個細條，且沒有背光的那種黑白液晶數字顯示屏，就是老式出租車上顯示FM調頻的那種。
總之過低的配置實在撐不住豪華品牌的門面，如果真的喜歡還是考慮CT200h舒適版吧。
至於CT200h舒適版和F SPORT之間怎麼選還是看售價，F SPORT比舒適版要高出將近3萬元，多出配置為LED前霧燈、停車輔助雷達（舒適版有倒車影像無雷達）、巡航控制系統以及F SPORT運動套件。
説實話CT200h這車本身就和運動沒什麼關係，F SPORT版也僅僅是搭載了外觀套件，動力總成沒有任何變化。況且28萬 的售價要想玩兒性能小鋼炮也購買了，就別為難CT200h。
所以，雷克薩斯CT200h舒適版無論從性價比還是使用體驗上來看都是最好的選擇。
如果真的想玩兒外觀，玩兒姿態，不如選擇CT200h舒適雙色版，剩下3萬塊錢，一套輪轂一套短簧，自己調校出的姿態未見得比F SPORT要差。