據説這一項技術實現突破之後，電動車就能全面普及？

一直以來，新能源汽車都有一個亟待解決，卻又無法根治的問題，那就是用户的續航焦慮。儘管各家車企、電池製造商在不斷提出新的解決方案，例如提高電池密度、提高充電速度，又或者是加快充電樁建設，可在電池材料技術尚未有重大突破前，廣大新能源車主還將焦慮一陣子。

而最近，一項名為“無線充電道路”的技術再一次引起網友們注意。據報道，日本建築公司大林組和汽車零部件供應商電裝公司當下已開始測試無線充電路面，目標是到 2025 年使得該技術可以正式推廣應用。

具體來説，在大林組位於東京的研究中心， 一輛小型電動汽車能夠在嵌入不間斷線圈的道路上，以每小時 15 公里的速度連續行駛，同時實現連續無線充電。電動汽車無線充電這一方式，相較於固定的充電樁，能夠減少甚至完全減免固定排隊的情況，是不是感覺既科幻又先進？

實際上，除去日本，當下已有很多國家早已開始着手研究無線充電道路。早在去年底，全球第四大汽車製造商Stellantis集團就在其官網宣佈，創新的動態感應充電技術經過多年的研究和數月的測試已經成功，用於汽車無線充電測試之路“Arena del Futuro”也已正式開通。

不過需要注意的是，這項技術實際上並沒有看上去的那麼完美，而是存在着很多弊端。在早些時候，瑞典有一家名叫無線的公司在對一輛重達40噸的混合動力卡車進行道路無線充電測試時就發現，儘管該車輛確實能夠通過無線充電道路實現能源補充，但相比起傳統的電樁“充電”，這樣的做法應該被稱為“補電”，因為無論跑多久，只要車輛仍正常行駛，那麼汽車的電量就永遠無法充滿，因此他們表示無線充電道路只能作為應急充能方式使用，也就是當你離開該道路時，或許又將很快沒電。

如果僅僅只是應急使用，那就意味着實用性就不高，畢竟無線充電道路的造價着實不菲。此前我國就曾建造過世界上第一條承載式光伏高速試驗公路，不僅能夠為汽車充電，還能為周圍的家庭提供電力，充分利用資源，聽上去十全十美，然而改造路面的成本價格高達每平方米 9996 元人民幣。此外，無線充電產生的費用以及道路維護和維修的費用，都需要鉅額的資金成本投入，顯然不划算。

除此之外，無線充電道路能否成功為車輛充電，還需考慮許多因素，比如行駛速度如果超出限定範圍，充電會不會有影響；萬一出現限電情況，是否會導致充電功率不足？又或者當面臨雨水、冰雹或者高温等不同天氣的變化時，道路的功能是否會受到影響？諸如此類的情況都是需要考慮的問題。

寫在最後

綜合來看，在當下這個階段，要想實現無線充電道路，顯然困難重重，有這人力、物力去推廣這一技術，倒不如先一步普及更多的充電樁，多研發快充技術，這樣明顯更實在些。當然了，任何技術都是在不斷地改善中走向成熟的，而邊走邊充電的這項技術再過個十年八年或許真能大放異彩，屆時它無疑是解決續航焦慮，尤其是解決電車高速續航焦慮的一劑良藥，倘若那天真的到來了，那麼相信絕大多數消費者都會轉而購買電動車了，你們覺得呢？