2021年本田在中國市場合計銷量為157.3萬輛，超過美國，從規模角度已經成為第一大海外市場。其中，廣汽本田銷量78.03萬輛，創歷史新高。過去的一年裏，廣本推出7款新車——4款中期改款、3款全新車型。A級（含A0）車、B級轎車、緊湊型SUV、MPV都有不錯的表現。
2022年5月5日，廣汽本田再次發力，發佈全新的全球SUV車型——ZR-V，並公佈其中文名為“致在”。致在（ZR-V）是Honda ZR-V全球車當中首個發佈的車型，後續將在歐洲、日本等其他區域上市；它將面向緊湊型SUV市場，與冠道、皓影、繽智一起，進一步完善廣汽車本田的SUV家族矩陣。
首發全球車型，“致在”為自在
新車中文名“致在”，是為繁雜生活中異彩精緻的個性存在、享受都市馳騁的隨心自在。
“致在”的設計源於本田New C-SUV的企劃，是基於“華服”的概念打造，將“迷人”與“簡約”融入到“致在”由內到外的設計當中。
在外觀方面，突出“華服”一般迷人又簡約的風格：將SUV的形體抽象成建築體塊，再融入具有力度的曲線，使其具有如幾何體般剛勁的力量感，又有如球狀體般優雅的柔美感，激發視覺感官的強烈震撼。
前臉部分：以六邊形的燻黑前格柵為基點，一方面將格柵位置刻意壓低，營造出一種下壓積蓄的力量感；另一方面，在引擎蓋上方引入兩條極富張力的刀鋒式筋線、前大燈下部以及保險槓旁邊也採用了爽利的線條，形成橢圓體從側邊流向後方的效果。
車身側面：從前格柵開始，流線體的範圍向後擴張，與凸起的後翼子板融合，並在腰身下部加入凌厲腰線進行前後貫通，搭配激光焊接頂棚與大面積的黑色烤漆裙邊，強調側面的力量感。
車尾部分：簡約飽滿，經過梳理的尾門分割線與激光焊接造就的平整車頂相結合，全方位實現了從順滑表面連續延展的的後視效果，與尾部鈎型的燻黑尾燈交相呼應，充滿野性。
不難看出致在作為全新車型，放棄了以往保守的家族式設計，既是對新體驗和極致的追求，也是回應Z世代對自在的展望和要求。
全新架構加持，安全、性能全面提升
雖然目前官方並沒有給到太多的車輛信息，但通過與美版HR-V車型對比，新車應該是基於本田的全新架構Honda Architecture打造。
Honda Architecture架構包含了汽車研發、設計、生產和採購等整個汽車產業鏈的升級優化，同樣以降低研發成本和生產成本為目標，並實現更高效的研發、更精益化生產，以此提高車型的通用性，並提高產品的競爭實力和性能。
相比以往，基於Honda Architecture架構打造的本田新車型，擁有更好的性能，比如在設計、智能化、動力、安全都會有極大的提升。到2025年，Honda Architecture平台將覆蓋本田三分之二的車系。
新車應該還會加入最新的Honda SENSING安全超感系統，其搭載單目廣角攝像頭，可提供更廣域、更精準探測識別，從而實現TJA功能（Traffic Jam Assistant交通擁堵輔助系統）、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速前車跟隨系統），以及LKAS車道保持輔助系統、BSI盲區監測系統等全方位的駕駛輔助系統，打造L2級的智能駕駛；同時還有Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統加持，智能化表現同樣出眾。
可以看出廣汽本田正在進一步加速汽車的智能化進程，讓移動出行更安全、更便捷、更加充滿樂趣。
新車為跳板，廣本如何乘風破浪
精準把握節奏與時機，才能在變革浪潮中乘風破浪。作為廣汽本田電動化戰略的核心佈局，i-MMD混動系統“以電驅為主”的技術路線深受市場認可，搭載第三代i-MMD混動系統的鋭·混動的車型全系煥新，涵蓋中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV四大細分市場，全年累計銷量117,642輛。
依託Honda 70餘年的造車經驗與20餘年電動化技術積澱，Honda在2021電動戰略大會發布了全新純電動車品牌e:N，並亮相了多款未來純電動車型。作為Honda在華首家合資企業，廣汽本田也將全面導入e:N品牌。
同時，配合電動化轉型，廣汽本田將探索構建全新電動化時代的渠道模式，通過線上線下聯動，為客户提供更加透明高效的購車體驗，還將圍繞e:N系列產品打造廣汽本田APP電動專區；全新的純電動工廠也將於2024年投產。
廣汽本田進入純電動領域已積累深厚的技術和市場經驗。純電動SUV VE-1和2021年上市的純電動轎車繹樂（EA6），已為廣汽本田電動化戰略開路。面向即將到來的電動化趨勢，廣汽本田已經做好全面轉型的準備。
聚焦中美市場，加速電動進程
2021年10月14日，本田中國舉行“電氣化戰略發佈會”，本田的目標是到2030年使電動汽車和氫燃料汽車在汽車整體銷量中的佔比達到40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。本次轉型以2050年實現“碳中和”和“交通事故零死亡”為雙重戰略目標。對於中國市場，本田決定2030年之後不再導入燃油車。
本田此次的戰略發佈會選擇在中國舉行，既是重視中國市場，同時也需要兩個中國的合作伙伴提供一些技術合作。畢竟東風和廣汽都一直在電動化發展中有持續的投入。
在美國市場，本田去年全年銷售146.6萬輛，同比增長8.9%。2021年HEV銷量比2020年提高67%，達到10.71萬輛。同時本田也打算在2024年開始對美國市場正式交付純電產品。由於中國市場的積極發展，現在本田在中國的銷量已經超過美國。
此前本田與通用汽車的結盟同樣引人注目。本田將使用通用的奧特能平台，為北美開發純電產品，同時本田也將授權小型燃油機技術給通用。同時雙方還有各方面的合作，凸顯戰略互信。
而本田2022年的全球產能規劃也已經明確。
南美、澳洲，本田先後關閉工廠；在印度，本田也已削減40%產能。對於歐洲業務，本田也採取保守策略，不進行大規模投入，總體來看就是放棄全球性存在，將戰略焦點匯聚於中美市場。
同時中國市場的逆勢增長也提高了在本田全球規劃中的地位，而美國的未來政策具有一定的不確定性，所以將重心更多的給到成長性良好的中國市場，顯然更有“未來”。
寫在最後:
作為全球首發的ZR-V車型致在，“華服”的設計風格，創造出富有張力的維度效果，又不會過於張揚，簡約精緻。全新的Honda Architecture架構為新車帶來安全與性能的全面升級。而作為中國市場的重要一環，廣本的電動化戰略穩步前進，稱得上是乘風破浪，也體現了本田全球化戰略中中國市場的重要地位。相信後續也將會有更多的“全球首發”，中國市場也將是本田值得深耕的“未來”。