文/秦明
近幾年，隨着純電動車的發展，讓汽車相關的產業鏈也出現了發展的契機，其中輪胎廠家自然不會錯過這個發展機會。於是，電動輪胎也開始出現在了人們的視線中，輪胎作為汽車的一項關鍵配置，卻是許多消費者容易忽視的地方。
輪胎，作為汽車與地面相連的中間部件，直接決定着汽車行駛的感受和動力表現，所以輪胎的質量至關重要，而這些輪胎廠商大招的電動輪胎和普通輪胎相比，有哪些不同？又是否有必要安裝呢？今天我們就來看看電動輪胎到底有沒有必要。
電動輪胎的不同
首先，電動車的車重雖然沒有了發動機變速箱，但換上了電池後的電動車，車重反而要比同級車型還要重10%-20%，如果還是按原來燃油車30萬車型的規格去配胎，輪胎未必能駕馭如此快的加速，剎車距離也是個問題。輪胎垂直方向要承壓，縱向方向又要提供抓地力，壓力相當大。
由於電動汽車上的輪胎要承受更重的重量，將普通輪胎放在電動汽車上可能會導致輪胎磨損得更快。這就要求要求電動車輪胎有着更大的摩擦力、更強的支撐力以及更堅硬的胎壁材料和更柔軟的胎冠（輪胎與地面接觸的部位）能力。
隔音
同樣，由於沒有了發動機不僅整備質量發生了改變，並且也沒有了發動機的噪音，所以車內的噪音就來自於地面道路，因此，電動輪胎最重要的要求之一是儘可能降低道路噪音，以保持行駛的安靜性。
降噪可以通過設計和製造技術來實現，例如專門的胎面花紋和吸音橡膠化合物。在電動汽車的輪胎胎面會設計出專用的胎面花紋，並且輪胎的材料也是特殊設計用以減少胎面與地面接觸產生的胎噪。另外，為了進一步減少胎噪，很多輪胎企業還會在電動汽車輪胎中添加泡沫嵌入材料達到進一步的靜音處理。
例如德國馬牌輪胎公司使用聚氨酯泡沫隔層降噪技術，在輪胎內部裝有一層“隔音墊”，將其黏貼在輪胎內表面的胎面區域，達到“減震器”的作用。
質量
都知道，電動汽車具有強大的初始加速度和高輸出，在起步時受到的地面反作用力也就越大，與非電動汽車輪胎相比，電動汽車輪胎還必須具有更強的牽引力、轉向和制動性能。
因此電動輪胎在側壁採用更加堅硬的材料，而胎面材料也採用相對軟一點的材料產生足夠的摩擦力，提供電動汽車更好的加速避免打滑，延長使用壽命，到達艱苦耐久的作用。
續航
續航是新能源車型的痛點問題，大多數電動汽車車主將續航里程作為最重要的性能，因此，現有的很多EV輪胎都是廠家犧牲輪胎部分性能，以換取更低滾動阻力的產物。
部分高性能電動汽車車主追求更高水平的操控，那麼選擇傳統的超高性能輪胎甚至還要優於EV輪胎。
同樣，電動汽車的輪轂也會採用特殊設計，達到減少空氣阻力和降低噪音的作用。電動汽車的輪轂通常是平的，這種設計還可以減少空氣阻力，防止空氣進入車輪併產生湍流。並且電動汽車輪轂的輻條很寬並且間隙很窄，輪胎整體是“高而窄”的形狀特點。
可以看到，其實相比普通的燃油輪胎，電動輪胎並沒有太大的不同，可以説就是一種高性能輪胎，並不是説是電動車專屬輪胎，至於廠商為何要這麼命名，更多的是看到電動汽車的發展趨勢後，想引起消費者注意的噱頭罷了。
寫在最後：
誠然，新能源汽車與傳統燃油車在重量、起步速度、噪音和續航等方面有着很大差距，因此，目前對EV輪胎的要求是抓地力要更強、耐磨性要強、靜音舒適要強，特別是滾動阻力要更低，但這種輪胎其實和傳統的燃油車型高性能輪胎一樣。
直白的説，電動車也不是非要安裝電動輪胎來提升這些參數，就像燃油車沒有必要更換高性能輪胎一樣，完全根據自身車輛的使用條件和需求來選擇。