特斯拉雖然在價格和品牌影響力，以及保值率等層面有很大的優勢，但是從豪華質感用車體驗和用車成本等多個維度來看，蔚來的車型表現也不落下風，尤其是選擇了蔚來就等於一個月最少2000km免費開，這就是很多新能源品牌沒法比的。
2000km免費開，這又是怎麼一回事？還得從換電政策説起。
蔚來的換電政策很多人聽着頭大，其實挺簡單的。現如今實行的最新方案，有一個必要前提就是車主是否選擇專屬充電樁，如果是，那一個月只能享受4次免費換電；如果不是，那就有6次免費換電的權益。當然，這是要直接買下電池的前提下。
又有點亂了是不是，什麼四啊六的，區別大嗎？咱仔細算一筆賬，你就知道蔚來的換電政策在用車成本上的優勢有多強了——選擇蔚來基本上意味着不花錢。
由於蔚來的車型不同，版本不同，續航能力也是各不相同，但是基本都在400-600km上下，我們今天就大概粗略算一下，取箇中，畢竟實際用車續航能力都會打折，一律按照500km也算合理。
四次免費換電，就意味着每個月有2000km的續航里程是免費的，6次就意味着3000km免費，電車本來就比傳統燃油車在用車成本方面有明顯優勢，而蔚來更是個中翹楚，對絕大部分車主來説，這個里程數也是完全夠用，就意味着買了蔚來基本上不用擔心用車成本問題，近乎於沒成本。
而且首任車主一些車型還享有整車不限里程/不限年限的質保政策，非特殊情況下，可以大概理解為用車修車都不花錢。這優勢，一年兩年可能體現不出來，十年八年就很明顯了。
既然蔚來的優勢這麼明顯，為什麼並沒有預想中的那麼火爆，還是更多的人選擇特斯拉？甚至它還不如後來居上的理想ONE？
有人説是品牌影響力，蔚來不如特斯拉牌子硬，知名度高。
也有人説是檔次感，見過實車看過圖片的都知道，顯然內飾氛圍豪華感營造上，蔚來贏得毫不費力。
也有人説是這個是那個，其實最根本的原因，還是這三點。
第一點就是換電的侷限性。
沒錯，就是成也蕭何敗也蕭何，選蔚來的人都圖什麼？90%的人都是被換電這個“大餅”打動了，不管是為了節能環保還是為了節省成本，反正都是認可換電的好。但是在現階段，換電政策還沒展現它的絕對優勢。
蔚來規劃2025年儘可能實現城市用車數公里一個換電站，並且在高速公路上都能做到150km就有一個換電站，通過能源雲，監控站點和充電樁使用情況的實時狀態，規劃最合理的路線。
但從蔚來公佈的信息來看，目前全國只有1000多個換電站，聽着不少，但這是用了將近5年鋪設而來的基礎設施網格，絕大部分都集中在一二線城市，三四線城市可能一個換電站輻射範圍過於廣泛，很難供應周邊車主的需求，潛在受眾擔憂換電政策，免費政策形同虛設，和其他新能源車型沒能拉開差距。
第二點就是蔚來的未來，變數太大，蔚來的換電模式存在未知風險。
如果蔚來現在就擁有了幻想中的換電站和充電樁規模，以及配套智能服務和電池回收等業務，那蔚來毫無疑問將會是新能源市場中最亮眼的存在。但是可惜的是，基礎設施建設太過費時，目前光是換電站投入就燒了30多個億，還遠達不到預期規模。雖説蔚來不會想有些新勢力品牌突然消失，但在同樣尚在發展崛起階段的新能源市場來説，蔚來的未來變數太大。
未來新能源領域是否會轉換為氫能源？而隨着800V超充的建設，前面的產品以及電池和技術，是否會和全新車型、全新電池的規格相容？如果能夠克服通用性和技術上的差距，那隨着產品線壯大，車主陣營增加，換電站能夠供應需求倍增的壓力？這些都是對蔚來美好理想的考驗，從目前來看，一切都是未知，所以説蔚來的未來，變數太大，一旦沒辦法處理好新舊產品規格技術的更替，後果不難想象……
第三點就是蔚來品牌過於執着於追求品牌的格調
最直觀的體現就是蔚來ET5，這款車可謂是備受關注，坊間都認為它是能正面和特斯拉Model 3(圖片|配置|詢價)角逐，並且大獲全勝。但是售價打碎了很多人的希望，如果你購買整車（包含電池），那最便宜都要32.8萬，如果你要選擇單買裸車，電池租賃，那每個月還要980/1480元的租賃費用，裸車價格只要25.8萬，但用車成本可是相對就高了。
你説，看見這售價誰不覺得蔚來還是放不下身段？ET5是目前品牌旗下最有希望成為走量爆款的產品，但卻受限於售價，還沒上市就勸退了不少人。25萬+市場需求旺盛，看特斯拉Model 3每個月居高不下的銷量就不難得出這個結論。而目前國產高端新能源車還算是個空白，比亞迪已經逐漸往該細分市場進軍，蔚來卻將這大好的江山拱手送人，當然也能理解，畢竟蔚來的換電站投入需要錢。
從ET5和ET7兩款車不難看出，蔚來還是有些過於看重品牌調性和高度，力保沒有一款車售價低於30萬這個門檻，維持品牌的豪華高端性。但是很多時候，消費者心中也有一杆秤，豪華與否，不僅僅只是配置和空間還有用料帶來的，還有認可度和影響力，這些同樣影響着一款車，要給品牌的高度和檔次感。
雖然現在蔚來的銷量還不如特斯拉，但是誰也不知道蔚來會發生什麼。