撰文 / 塗彥平
編輯 / 張 南設計 / 師玉超全球範圍內汽車的電動化轉型正在進入深水區。2021年全球新能源乘用車市場規模接近650萬輛，市場份額達9%。電動化浪潮席捲了轎車、SUV、MPV等市場，並且已經蔓延到跑車品牌。
同樣面對電動化轉型，跑車品牌有的以插混車型作為過渡，有的直接推出純電動車型。當然，還有一些品牌似乎仍在猶疑不決。
保時捷是最先轉身的一個。2013年推出918 Spyder插混超跑，作為電動化試水僅投產918台；2019年9月推出首款純電跑車Taycan，從此開始電動化車型的大規模生產。
法拉利同樣先嚐試了插混車型，2019年推出首款插混車型SF 90 Stradale。但由於對現有的電池技術不夠滿意，法拉利預計到2025年才會推出首款純電超跑。
法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)説過一句話：“如果你要造純電超跑，最好在第一次嘗試的時候就把它做到最好，不是嗎？”
但法拉利現在沒能做到的，它的老對手路特斯可能要先做到了。
路特斯，1948年誕生，與法拉利、保時捷並稱世界三大跑車品牌，是三個品牌中最晚進入中國市場卻又與中國牽絆最深的一個。
有人問路特斯何德何能與兩大躍馬並駕齊驅，這要從路特斯的靈魂人物、創始人柯林•查普曼(Colin Chapman)説起。
查普曼年輕時曾在英國皇家空軍服役，擔任空中偵察兵隊長，會開戰鬥機，服役期間就曾組織自己的部隊改造汽車並最終在比賽中獲獎。
他不但是優秀的賽車手更是偉大的汽車工程師，曾在賽車設計上融入了許多天才般的創造——空氣動力學技術、雙凸輪軸、地面效應、雙底盤等，帶領路特斯車隊在F1等比賽中取得傲人成績。
路特斯車隊共獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍，另外還有9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍。
1977年，路特斯Esprit S1作為邦德座駕出現在007電影中，其中有它變身為潛艇的鏡頭。2013年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）以86.6萬美元收購了電影中的那輛Esprit S1潛水跑車。
日後，Esprit S1成了特斯拉Cybertruck的靈感來源。而其電動跑車Roadster，就是由路特斯工程團隊，在Elise的架構基礎上打造出來的。
查普曼逝世以後，路特斯被幾易其手，從豐田到通用，再從一位意大利商人到馬來西亞DRB-HICOM集團。直到2017年，浙江吉利控股集團從DRB-HICOM集團買入路特斯51%股份，它來到了中國人手中。這一次，全球粉絲的目光都聚焦在了中國，期待在吉利集團的支持之下，結束漂泊，迎來品牌向上的時機。
就此，路特斯開啓了品牌復興之路。2019年7月，路特斯在倫敦發佈首款純電超跑Evija。兩年後的7月，路特斯發佈了Emira，並宣稱這將是旗下最後一款燃油跑車。
路特斯的轉身迅速決絕，乾淨利落，它已經完成新舊產品的更替，做好了全面電動化的準備。曾經的賽道王者，在新汽車時代，將如何超越過去的自己，重新定義路特斯呢？
重新定義超跑
為了在賽道上跑得更快，為了企業發展得更好，路特斯做過很多次選擇。現在，它再次面臨選擇：放棄內燃機，擁抱電動機。
在2021年廣州車展上，路特斯最後一款燃油跑車Emira和路特斯首款純電超跑Evija同台亮相。
Emira寓意“領袖”，產品代號Type 131。在此之前，路特斯已經10年沒有推出新車了。Emira既是路特斯燃油車時代的最後榮光，也是品牌復興的第一聲號角。
Evija寓意“開創者”，作為品牌電動化的開山之作，這個名字再合適不過。從它開始，路特斯正式對純電動時代張開懷抱。
2020年初，Evija在英國總部海瑟爾工廠量產。作為路特斯史上最昂貴的跑車，它在中國地區的起售價為2188萬元人民幣，全球限量130輛，暗合產品代號Type 130。
路特斯的價值主張在Evija身上，彷彿找到了更好的落地載體。
因痴迷於消除多餘重量而聞名的查普曼有句名言：“增加動力會讓你在直道上跑得更快，但減重會讓你在任何地方都跑得更快。”輕量化是路特斯堅持的價值之一，這一主張在Evija身上得到完美傳承。
除了車身面板是碳纖維，Evija還是第一款採用全碳纖維底盤的路特斯公路汽車。Evija單體殼底座總重量僅為129kg，電池組重量為600kg，整車重量1680kg，是市場上最輕的純電動超級跑車。
大概是因為當過飛行員的緣故，查普曼對於風有着非同尋常的痴迷。在賽車設計中，他格外重視氣流微調技術，並追求“地面效應”。日後，空氣動力學成為路特斯的一個顯著標籤。
1968年，路特斯Type 49開創了F1賽車空氣動力學設計的先河。由此，眾多F1車隊紛紛效仿，F1賽車設計從此進入“空動”時代。
在電動超跑Evija身上，路特斯的空氣動力學造詣得以發揚光大。
Evija具有高孔隙率的車身設計，它有2個文丘裏隧道以及多達16處的氣動套件。氣流通道所產生的文丘裏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量，產生驚人的下壓力。
當被問及Evija的空氣動力學性能與普通跑車相比如何時，路特斯首席空氣動力學專家理查德·希爾（Richard Hill）回答説：“這就像將戰鬥機與兒童風箏相比較。”
誰説電動之後就沒了駕駛樂趣？Evija可不答應。
中置電池組佈局讓Evija在行駛過程中重心趨於平衡，操控性能更好，電機帶來遠超內燃機的馬力和時速。它以純電、四驅的動力總成輸出超過2000匹馬力的功率，從0km/h加速到300km/h僅需9秒鐘。
在賽道模式下，強大的馬力可為單個車輪提供更多動力，超強電動機持續的高轉速動力輸出，使得Evija時刻保持亢奮狀態。結合車身空氣動力學系統，Evija在極速狀態下具有了強大的下壓力。
能獲得2021年被評為Top Gear年度汽車大獎的“最值得期待獎”，Evija絕不是等閒之輩。
對高性能的追求、對空氣動力學的痴迷、對純粹駕駛樂趣的堅守，路特斯永遠保有品牌的靈魂。而電動機取代發動機，對路特斯來説又不啻於脱胎換骨。
在燃油車時代，不造發動機也跑得了F1，路特斯書寫了賽道傳奇。在電動車時代，電動機疊加空氣動力學系統，Evija重新定義了什麼是新時代的超跑，路特斯過去在賽道上特立獨行的優勢被放大了。
重新定義路特斯
如果説Evija是路特斯的電動化試水，那麼即將推出的Type 132則是品牌的又一個勇敢突破。
超跑品牌造SUV是降維打擊，並且其可行性已經在保時捷的身上得到驗證。現在，路特斯瞄準了超豪華純電智能SUV市場。Type 132，路特斯首款SUV將開闢品牌的生活用車時代。
從小眾超跑市場到SUV市場，從電動化到智能化，路特斯正順應行業趨勢，不斷突破自我。
時間回到2018年10月，當時正值品牌70週年慶，路特斯發佈了“Vision 80”十年品牌復興計劃，並提出“中英雙引擎”戰略，向電動化智能化堅定轉型。
路特斯科技公司的成立是品牌復興戰略邁出的重要一步。2021年8月，路特斯科技公司宣告成立，總部落户武漢，它將整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。
按照分工，路特斯全新四大平台中的跑車平台、純電超跑平台、純電跑車平台的車型由路特斯英國負責研發生產，更兼顧日常使用的生活用車的研發和生產則落到了路特斯科技頭上。
未來五年，路特斯科技將推出三款純電智能車型：2022年推出代號為Type 132的E級純電智能SUV，2023推出代號為Type 133的E級純電智能四門轎跑，2025年推出代號為Type 134的純電智能新物種。
三款車型將與路特斯英國的Evija以及2026年推出的代號為Type 135的純電小跑車一道，構成路特斯集團五年全球純電產品矩陣。
智能駕駛是路特斯的又一發力點，路特斯希望“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道”。路特斯CEO馮擎峯説：“十年之內，在路特斯智能駕駛的協助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。”
今年3月29日，路特斯Type 132即將迎來全球首發。這款車型對於路特斯有着特殊的意義，它是Evija之後路特斯的第二款純電動車型，也是路特斯131款跑車之後的第一款SUV車型。
Type 132定位為超高端純電智能SUV，馮擎峯認為這一市場還沒有標杆產品，而這正是路特斯的機會。它將帶領路特斯進入一個新天地。
當然，Type 132仍是路特斯，操控感、空氣動力學等一個都不會少，與路特斯的品牌使命一脈相承：We are first，last and always for the drivers。
賽道基因注入電動、智能的新鮮血液，產品進一步迭代升級。跑車加上SUV，產品陣營進一步擴大。風之子踏上品牌復興之路，正在重新定義路特斯。
有着74年曆史的跑車品牌，如何在新汽車時代重煥華彩，本身就是一件激動人心的事情。畢竟，能一直跑下去的跑車品牌，才是真正的強者。