讓中國汽車跨入2秒時代,這項電驅技術有多牛?
人類對速度的追求永無止境。
追求更快更強是深埋於人類基因裏的本能,人類孜孜以求,從馬車到汽車,從火車到火箭,不斷探索和研究更為強大的工具,不斷突破所能達到的速度極限。
在現今的汽車領域,電動車已開始蓬勃發展起來,由於其動力及能效特性,它的速度幫助人類實現了在汽車領域的突破。雖然隨便一台電動車都能做到6-7秒的百公里加速性能,但是能做到4秒內的還是相對較少。
如果有一種全新的電驅系統能給人類對速度的追求帶來更多可能,我們能因此享受到什麼體驗呢?
極致技術,誰主沉浮?
現階段,主流的電驅動形式有兩類,其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合,這種類型在技術層面上是屬於最簡單的。一般絕大多數車型是採用單速變速箱+單電機的匹配,其做功特點是:電機起步階段就是恆定扭矩,低扭和起步表現要強於2.0T以下的燃油渦輪增壓發動機。但電機轉數到了恆功率區間後,扭矩就會越來越弱,提速變得困難。不過,這樣的組合最大特色就是穩定且成本較低,多用於城市代步車型。
也就是説,現階段單擋+單/雙電機的技術路線,很難在動力性和經濟性上做到兩全,都不算是萬全之策。
路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。
業界新方案,70多項專利成就極致動力科技
正當行業陷入僵局之中,廣汽新能源率先實現了技術突破,在9月26日開幕的北京國際車展上重磅發佈了全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅,該技術獲得了70多項專利,其中發明專利29項。
高性能兩擋雙電機的電驅技術優勢明顯,確實是一個新潮流,但研發難度也很大,其中最難的就是如何突破換擋動力中斷難題。要實現快速無動力中斷換擋,需要挑戰的是換擋速差是燃油車換擋速差的兩倍,同步慣量是燃油車的10倍,電機扭矩存在扭矩偏差(±3Nm),且換擋時間要求小於1s,這些因素導致純電兩擋同步器換擋系統開發面臨巨大挑戰。
另外,高性能兩擋雙電機的電驅技術,還必須突破動力性和經濟性的矛盾難題。雙電機動力系統因其動力強勁,在高動力性純電動汽車上的應用逐漸增加。但是,與單電機單擋動力系統類似,現有的雙電機單擋動力系統也在兼顧動力性和經濟性方面存在一定困難。另外,現有的雙電機兩擋動力系統通常是第一個電機只具備第一個傳動比,而第二個電機不僅與第一個電機共用第一個傳動比,還具備第二個傳動比,如此,第一個傳動比與兩個電機的參數在設計上是耦合關聯的,設計自由度較低。
上述兩大難題,最終都被廣汽新能源的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅一一破解。據瞭解,特斯拉在研發Roadster這款車型之初就曾考慮過採用兩擋變速箱,但由於可靠性和耐用性存在巨大問題一直無法解決,最後只能選擇放棄,退而求其次使用了單級減速器來實現動力的傳遞。由此可見,高性能兩擋變速箱的技術壁壘確實很高。
中國汽車邁入百公里加速2秒時代,首次實現全球引領
特斯拉沒有做到的事,廣汽新能源做到了,突破了重重行業難題的高性能兩擋雙電機四合一集成電驅,從數據上就能感受到強大的實力。340kW超大功率,實現純電動車全速域超強動力輸出,並且NEDC綜合驅動效率達到90%,功率較三合一電驅提升13%,體積減小30%,重量減少25%。
此前,廣汽新能源就憑藉高度集成電機、電控、差減,打造了全球首款高性能“三合一”電驅,令豪華智能超跑SUV埃安LX成為了百公里加速3.9秒的“中國最快車”。廣汽新能源此次發佈的兩擋雙電機“四合一”集成電驅,可以説是其全球領先EV動力技術的又一次升級。持續不斷的技術創新讓廣汽新能源得到了市場的青睞。數據顯示,今年1-8月,廣汽新能源累計銷量超過3.1萬輛,同比增長75%。其中,埃安S穩居中高級智能轎車中國品牌銷冠,埃安V上市兩月即登頂A級智能SUV銷冠。今年9月,廣汽新能源剛剛迎來成立三年累計銷量突破10萬輛的歷史性時刻,刷新了智能車市場的最快交付記錄。
如今,汽車電動化的時代正加速到來,兩擋雙電機“四合一”集成電驅的誕生,不僅意味着全球電動車行業迎來了一次巨大的技術突破,也標誌着中國汽車動力邁入了百公里加速2秒時代,在幾十年跟隨先進的發展後終於擁有了全球引領性的技術。而對於廣汽新能源來説,憑藉日益強大的全球領先EV和ICV科技,未來必將打造更多先進好玩的科技產品,為用户帶來“先人一步的科技享受”。