2019年11月，賈躍亭2100字告白債權人：“還債回國，做成FF！堅信活着，就能繼續夢想，就有百萬種可能......”
如今，賈躍亭帶着他的造車夢，又一次站上風口。
法拉第未來擬借殼上市
電動汽車初創公司法拉第未來CEO畢福康10月5日透露，法拉第未來計劃通過與一家特殊採購收購公司的反向合併，即採用SPAC的方式儘快上市。
“我們正在努力達成這樣一項協議，並有望在短期內宣佈一些消息。”畢福康表示。除此之外，他拒絕透露法拉第未來正在與誰談判，也不願透露交易何時完成。
SPAC是借殼上市的創新融資方式。與買殼上市不同的是，SPAC是自己造殼，即首先在美國設立一個特殊目的公司，這個公司只有現金，沒有實業和資產，這家公司將投資併購欲上市的目標企業。目標公司將通過和已經上市SPAC併購迅速實現上市融資的目的。這種形式已經成為企業，特別是汽車技術初創企業進入股市的一條快速通道。
此前，有消息稱，法拉第未來正在加快融資步伐，希望在今年年底前完成B輪股權融資，並且希望籌集8億至8.5億美元資金，以推出該公司的第一款電動豪華SUV FF 91。根據畢福康的計劃，公司獲得融資9個月後將交付FF91，並在此類交易達成12個月後開始批量生產。
法拉第未來計劃首先在位於加州漢福德（Hanford, California）的工廠中生產這款汽車，而後將選擇一家亞洲的代工製造商合作生產。畢福康稱，法拉第未來已與該公司簽署協議，但他拒絕透露這家公司的名稱。
燒錢已超20億美元
自成立以來，FF通過債務融資和股權融資的方式籌集約23億美元。
2018年6月，FF宣佈總金額為20億美元的首輪融資獲批准，恆大健康通過Season Smart Limited（時穎公司）持有FF公司45%股權。
2017年11月30日，FF與時穎公司及其它各相關方達成合並與增資協議。依據該協議，時穎公司向FF分期投資20億美元，並持有後者45%的股權。
該交易於2017年12月1日完成第一次交割，之後時穎公司先後向FF注入共8億美元用於FF的中美業務運營，雙方完成前述交易的全部股權交割。
不到一年時間，賈躍亭和恆大鬧翻。FF與恆大鬧得最僵持的時候，FF中國拖欠物業費半月無供暖，員工辦公室無奈穿大衣。
賈躍亭曾在FF會上表示，保留創始人控制權是FF接受恆大投資的唯一條件。基於對恆大的誠意和信任，FF提前把45%的股權全部轉讓給恆大，而FF只獲得了頭期8億美元的資金。
相對於20億美元交易對價，恆大還應該向FF支付剩餘的12億美元投資款。正是這剩下的12億美元成為了這樁資本聯姻破碎的導火索，直擊FF的控制權。
雙方唇槍舌戰數月後在2018年12月和平分手。根據當時的協議，恆大持有32%的FF優先股權，並100%持有FF香港。同時，雙方所有原協議將終止，恆大無需再向FF注入資金，並同意解除現存的質押。
此外，雙方還同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權利。賈躍亭可以在5年內回購恆大持有的32%FF股權。
經此一役後，恆大獨自造車，現恆大健康已更名為恆大汽車，並引入騰訊、紅杉、滴滴、雲鋒等股東近40億港元融資，還在衝刺科創板。
賈躍亭則保住對FF的控制權，但很快FF就陷入到了資金困境。2019年4月，FF宣佈獲得一筆2.25億美元的融資，但由於前後燒掉了20億美元，依然處於生存邊緣徘徊，尤其是受樂視生態崩潰及賈躍亭債務的拖累，外部融資遇阻。
賈躍亭又一次站上風口
就像當年的互聯網樂視一樣，近兩年最大的風口無疑是新能源汽車，除了賈躍亭、像董明珠、許家印等商界大佬都在該領域有所佈局。
據德勤分析預測，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，到2030年這一數字將達到2100萬輛。如此龐大的市場，催生出一大批汽車獨角獸。日前，2019胡潤全球獨角獸榜發佈，共有15家新能源汽車企業上榜，企業總市值佔比2%。賈躍亭打造的FF估值高達300億元，在行業獨角獸排名中高居全球第二。
數據顯示，2019年全球出售221.0萬輛新能源汽車，同比增長9.95%。其中，純電動汽車銷售同比增長5%，佔總體的74%，這主要歸功於中國市場和特斯拉Model 3的銷量衝高;
《2020-2021年中國新能源汽車產業研究報告》認為，在中國汽車行業滯脹、燃油車走下坡路的背景下，中國新能源汽車是一個全新的賽道。中國積極推出政策扶持新能源汽車發展，企圖擺脱對發動機的依賴，並降低對環境的污染，更企圖通過發展新能源汽車進行新一輪的GDP刺激。此外，動力電池技術的突破和充電樁密度的提升，消費者旅程焦慮得到一定程度的緩解，因而，新能源汽車是大勢所趨，也是激發中國經濟的重要的引擎之一。
相關業內人士表示，目前，新源汽車正值風口，法拉第未來選擇這一時點海外借殼上市，更容易被市場炒作，可能賣個好價錢。
還債有望？賈躍亭要靠FF大翻身
如果FF未來能按照畢福康的時間表推進，那麼不出三五年，賈躍亭就一定能夠翻身。
其實，造車一途，賈躍亭一共做對了兩件事情，如果不是這兩件事情，FF可能撐不到今天。
第一，賈躍亭堅持高端品牌之路。
對於FF高端之路，賈躍亭眼光可謂毒辣，按照量產後20萬美元的售價（約合140萬人民幣），FF就可以儘可能地錯開跟特斯拉以及國內造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的正面交鋒。
過去的一年裏，特斯拉完成的市值的三連跳，它不僅超越了老牌全球第一大車企豐田，還遠遠甩開了一眾百年車企。此外特斯拉上海超級工廠的竣工投產，穩定了特斯拉的產能，別家車企還在“掙扎”時，它已經可以穩步盈利了。
另外，從去年十月開始，特斯拉Model 3一直在降價，從最初的35萬降價至25萬，特斯拉對於中端市場的佔有可謂是志在必得。在FF還沒有量產以及穩定盈利時，避免和特斯拉正面衝突才是最明智的方式。
第二，挖來了畢福康。
作為世界著名的電動汽車專家，畢福康曾在寶馬工作了20年，寶馬i8插電式電動車就是他的傑作，因此他也被稱為寶馬i8之父。
畢福康加盟FF之後，作為FF全球CEO 、法拉第未來CEO，一方面他將持續帶領公司打造行業領先的技術及產品，另一方面他要重點推動正FF的融資活動。
也就是，畢福康可以憑藉其在領域內積攢了20年的聲望及技術，幫助FF完成最後一躍。目前看來，賈躍亭的這一步棋也走對了。
如今，賈躍亭本人已經破產重組，對於FF來説，賈躍亭的包袱已經不存在了，且賈躍亭前前後後在FF上已經投入了150億元以上，且這款車也曾在很多比賽中取得了良好的成績。所以，FF就是賈躍亭全部的希望。
按照FF的時間表，如果FF能解決資金問題，那麼FF明年就可以實現量產。
綜合而言，如果FF藉此機會登陸資本市場，那麼創始人賈躍亭就可以重新翻身。不僅如此，樂視系的崩塌給賈躍亭造成的負面影響有可能會消弭，以往的那些嘲笑也都會煙消雲散，賈躍亭也可能以創業成功者之姿態重新回到國內。
屆時，賈躍亭的回家夢就可以實現了。
聲明：易昇證券任何文章之觀點，皆為學習交流探討用，非投資建議。