的確，雷克薩斯在中國越混越好！但要承認地位還遠不及BBA

雷克薩斯近些年在國內市場的狀態可以説是蒸蒸日上，首先是旗下車型領先的銷量，即便官方漲價，即便提車週期超長，也絲毫不阻礙消費者們排隊甚至加價搶購。穩定的銷量也促進了它技術和口碑的傳播，比如雷克薩斯保有量的增多，知道它開不壞、知道它技術先進、知道它售後服務周到的人也越來越多。某些方面看，這也是一種"良性循環"。一旁的謳歌和英菲尼迪看了，估計只有羨慕嫉妒的份。

（LS400）

除了銷量收入感人外，較大的保有量和出色的口碑一定程度上，還將雷克薩斯在國內羣眾心目中的"地位"推向了"高處"。成了國人心目中"直逼"BBA的日系豪華品牌，甚至還出現了"LBBA"的説法。可以肯定的是，在產品力方面，雷克薩斯的確達到了豪華品牌該有的水準。要知道當年的LS 400一在北美上市，便搶得全美豪華車銷量榜首位，一時間給當時的奔馳S級、寶馬7系等公認的豪華轎車帶來了"噩夢"。如今在國內市場的愈發普及，也讓越來越多的國人見識到了雷克薩斯先進混動技術、出色人機工程學的"厲害"。不過即便這樣，筆者還是認為，雷克薩斯並不值得"驕傲"。

首先我們可以看看雷克薩斯真正在國內熱銷的車型，排在首位的相信大家都能猜到，那就是被網友調侃"精裝"凱美瑞、"換殼"亞洲龍、加速"肉"的ES系列。雖然ES被定義為跟奔馳E級、寶馬5系同一級別的中大型車，但不到5米長、軸距僅2870毫米的它，在幾乎標配"L"、隨處突破5米的德系對手面前，充其量也就是"B "路線的"準中大型"或"偽中大型"。

同時相比於指導價40萬以上的那些同級別德系選手，ES指導價區間僅為29-48.30萬元。低一級別的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L價格也不過如此了。即便購買者經常會因為提車週期長而加價，但在某種角度看，ES也像是在玩"田忌賽馬"般的"價格戰"。

除了轎車ES，雷克薩斯在國內市場走量的車型還有NX、UX、RX等城市SUV，但影響力遠沒有ES那麼大。起不到太多提升品牌形象的作用。但同級別BBA就不一樣了，像奧迪A6L、奔馳E級常年都是國內高端轎車銷量榜單的"釘子户"。而且即便到了2020年的今天，奔馳S級、寶馬7系仍然是國內市場百萬級豪華轎車公認的標杆。"大奔"這一稱呼被叫了多年，可不是説着玩的。再回過頭看看雷克薩斯同級別的LS，縱然提供超過10萬元的優惠幅度，但有那預算的富豪們，多數還是會選奔馳寶馬吧。

説完雷克薩斯走量車型，可以來説説他們在國內市場"沒有活下去"的車型，也就是失敗車型。首先就是與ES同樣被定義為中大型轎車的GS，有豪華有運動的GS是一款產品力出色的轎車。然而種種原因它還是賣不過同級別BBA，最終叫好不叫座的它也只能面對停產的現實。這樣一來，GS剩下的也只有情懷。這種尷尬局面在BBA當中，可是很少出現的。

除了GS，IS在國內的處境也不好過。初代誕生（咬地鯊）便"對標"寶馬E46的它，銷量上卻幾乎從沒贏過。在國內發展了多年，不用説同級別的3系、C級、A4L，某些購買門檻低的超級跑車，街道能見度都高於IS。同時據內部消息介紹，2017款IS300也已在國內停售。至於換代後的IS是否還會引入，就看雷克薩斯官方的想法和心情了。但就當下來看，雷克薩斯跟別克、福特、大眾、豐田等非豪華品牌一樣，高端轎車國內市場難以生存。目前國內雷克薩斯所剩的後驅轎車，或許就只剩LS了，未來會不會和大眾輝騰一樣？不得而知。

總的來説，雷克薩斯是一家有技術的品牌。並且有實力的他們也嘗試過往中國市場輸送不少先進核心技術，比如與3.5L V6發動機匹配的高性能混動系統（曾出現在GS450h上）；搭載大排量5.0L V8自然吸氣發動機的跑車RC F等。縱然這些優秀車型售價很合理，但面對不合適的國內政策和"看標不看車"的國內消費者，還是不可避免地出現了水土不服。ES、NX、UX等車型算是雷克薩斯中少見的"幸運兒"罷了。所以雷克薩斯的確在越混越好，但並沒那麼"神"，至少離粉絲們眼中的"LBBA"位置還有很長一段距離。

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