在商業社會中，你能輕鬆獲得各種優質的服務和體驗，但也總是會莫名地消費於無形。比如哪怕你只是買一瓶可樂，其實也是在為商品的兩部分價值付費，除了產品本身的價值之外，品牌價值一樣也是要你掏錢的。
當然，品牌價值也不是憑空上來就割韭菜的鐮刀，好的品牌可以減少消費者的決策時間，降低質量風險，提供更好的體驗。但品牌價值在商品中也是一個變量，如果品牌價值提升到了碾壓產品價值本身時，商品也就超出普通消費者生存發展的需要範疇，上升到了奢侈品層面。
品牌價值在功能上是幫不上多大忙的，但在滿足心理方面，有了品牌法力加持的高端商品們又是普通商品遠不能及的。理論上高端商品和普通商品是很難有什麼交集的，但是生活的殘酷在於，它總能在出其不意間給你擺出幾道超綱難題，比如在購車時總會有一道“雞頭還是鳳尾”的選擇題讓人糾結迷惘。
中型SUV一直是市場中的大熱，很多銷量大神也是從這個細分市場出發走向廣闊天地的，所以在這個金礦裏車企們無一例外地都是狠下了苦功。產品選擇多了，競爭激烈了，對消費者來説當然是件好事，但也有副作用，比如前面那道“雞頭or鳳尾”的千古難題也會變的更難了。
作為豪華中型SUV的一面招牌，奧迪Q5L一直處在林志玲那種當紅不衰的狀態，即使2月車市受到疫情重創，但在2020年前四個月里奧迪Q5L的累計銷量還是達到了34057輛，成色不改。豪華品牌的標籤能解決面子問題，出色的技術和科技也能滿足消費者功能上的需求，所以通常情況下奧迪Q5L只與同一個Level的仙女們一起玩，而不是去和普通品牌普通產品爭寵。
2020年銷量同樣保持成色不改的中型SUV還有別克昂科威，1-4月里昂科威的累計銷量為33118輛，穩居國內中型SUV第一梯隊。昂科威始終是中型SUV裏的硬通貨，無論車市行情是跌是漲，它總是能不顯山露水地保持穩定的銷量，做到悶聲發財。除了產品力夠硬之外，價格是昂科威的另一個殺手鐧，18.99萬-27.99萬元的價格區間，再加上終端讓利，一套組合拳下來，家庭用户們總會被輕鬆打動。
説起終端讓利，一貫高冷的奧迪Q5L其實也在暗戳戳地以價換量，在一波5-7萬元的市場優惠之下，奧迪Q5L入門款40 TFSI 榮享進取型目前的終端價格甚至不到33萬元。那道選擇題也隨之而來了，手拿30萬元購車款，到底是應該奮力踮腳摘下奧迪Q5L入門款？還是底氣十足，輕鬆攬昂科威旗艦型入懷？
表面來看這是一道購車題，其實它更是一道題關於理性和感性的測試題，而別克昂科威一定是那個理性版的答案。如果不計品牌價值，讓奧迪Q5L入門款和別克昂科威旗艦型來一場同台競技，你會發現昂科威確實很能打。
奧迪Q5L在尺寸方面要比昂科威略大一圈，尤其是2908 mm的軸距，不僅碾壓了昂科威，甚至也碾壓了市面上的所有大七座SUV。
奧迪Q5L
但在乘坐體驗上，奧迪Q5L的後排空間遠沒有想象中那麼放縱愛自由，一是縱置發動機佔據了很大一部分軸距，擠佔了大量的車內空間，二是為了佈置下傳動軸和排氣系統，奧迪Q5L的後排中央有一個高高的地台，嚴重影響了乘坐的舒適性。
別克昂科威
而看似賬面數據不佔優勢的別克昂科威，後排空間反倒是更加寬敞舒適，上演了一次逆襲反殺。
2.0T發動機早已是中型SUV的必須項，沒有一款拿得出手的2.0T動力等於是自斷了在中型SUV中立足的可能。
奧迪Q5L
奧迪Q5L全系採用2.0T發動機，以高低功率版來適配不同車型，入門款Q5L不用説，肯定是低功率版本的命。140kW的最大功率談不上強悍，但好在奧迪Q5L輕量化做得不錯，配備了quattro四驅之後40 TFSI 榮享進取型的整備質量也只是1855 kg，因此動力表現也顧全了豪華品牌的面子。
奧迪Q5L
這一代奧迪Q5L的quattro四驅不再使用託森中央差速器，而是改用了多片離合器式中央限滑差速器，Q5L也由此變成了適時四驅，多數情況下只需用前輪驅動，順應了節能的需求。但Q5L的後輪之間沒有扭矩分配功能，最終的行駛穩定性還是要靠ESP系統控制剎車來保障。
在傳動方面，奧迪Q5L全系配備了7速雙離合變速，儘管這套變速器有着很好的換擋邏輯，加速時反應敏捷，但低速時還是會偶有一些輕微頓挫。
別克昂科威
昂科威28T旗艦型配備了2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，191 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩都是大幅甩開Q5L 40 TFSI的水平，8.2秒的0-100 km/h加速成績自然也是好過了對手。昂科威28T搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱同樣是性能中的亮點，不僅換擋平順，響應敏捷，而且車速在90km/h之內就能掛上9擋，做到了舒適性與節能兼顧。
別克昂科威
昂科威的智能全路況四驅系統也比奧迪Q5L有更多“內容”，四驅系統不僅可以快速做到前後軸50:50的扭力分配，還可以調整兩個後輪間的動力分配，讓左右後輪的扭矩在0:100間連續分配，再配合上ESC車身電子穩定系統，進一步提升了動態駕駛的安全等級。
由於配備了CDC全時主動液力減振系統，因此昂科威28T旗艦型還可以提供標準、運動、旅行及越野四種預設模式，不同的駕駛模式能夠提供不同的懸架、轉向、動力調教以及四驅系統的響應，體驗上也絲毫不遜色於奧迪Q5L 40 TFSI提供的那四種駕駛模式選項。
儘管價格上兩位沒能站在同一級台階上，但在性能方面，昂科威28T旗艦型卻能夠和奧迪Q5L 40 TFSI你來我往，真刀真槍的大打對攻。如果競爭轉到配置層面，那麼旗艦和入門之間可能連對攻都打不起來了。
別克昂科威
昂科威28T旗艦型的車內，你能見到幾乎所有傳統意義上的配置，例如全景天窗、帶加熱和通風功能的電動座椅、方向盤加熱功能、Bose高級劇院音響、ACC自適應巡航，甚至是HUD平視顯示系統等都涵蓋在內，畢竟是車系中頂配大哥的身份，28T旗艦型在配置上是不會有任何顧忌的。
奧迪Q5L
作為入門款，奧迪Q5L 40 TFSI 榮享進取型則需要為上面的兄弟們留出空間，所以配置上也是畏首畏尾、清湯寡水。在車外，40 TFSI 榮享進取型只配備了氙氣大燈，外後視鏡甚至不具備加熱和電動摺疊功能。車內一樣素面朝天，自動防炫目內後視鏡、倒車影像、座椅加熱等原以為是豪華品牌必備的項目都被列為了選配，而全液晶儀表盤、平視顯示系統、自適應巡航控制系統以及Audi Connect互聯科技，則是連選裝的可能都沒有。
別克昂科威
在智能網聯方面昂科威28T旗艦型更是獲得了碾壓式的勝利。別克eConnect 2.0互聯技術配合OnStar安吉星在線助理，可以實現Apple CarPlay/百度CarLife屏幕映射、各種在線音樂與音頻的APP應用、高德實時導航、組團出行、OTA遠程升級、SuperID超級賬號等各種功能，而每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務則更是免除了各種功能使用上的後顧之憂。
奧迪Q5L
奧迪並沒有把車載互聯技術下放給入門款車型，40 TFSI 榮享進取型除了不具備Audi Connect互聯功能之外，那個科技感的手寫板也被取消了，聯網功能只能靠Apple CarPlay來代替。
別克昂科威
在駕駛輔助功能上，昂科威28T旗艦型的智能安全系統同樣也在內容的豐富程度上甩開了對手，除了ACC自適應巡航系統之外，還具有LKA車道保持系統、SBZA側盲區預警系統、APA自動泊車系統等功能，而40 TFSI 榮享進取型還是受限於入門身份，這些駕駛輔助功能註定只是空缺。
理性來看，昂科威28T旗艦型在這場與豪華對手的競爭中並沒有遭到降維打擊，反而是以田忌賽馬的方式搶到了優勢。但另一方面也必須要承認，企業們用時間和心血所打造出的光彩熠熠的品牌，在消費者做決定時還是會有所影響，消費時感性一上升頭腦一發熱，用户還是有可能難逃奧迪Q5L的誘惑。
“雞頭or鳳尾”，這道選擇題其實並不簡單，畢竟品牌與產品本身一樣，都具有滿足消費者需求的能力，兩種價值都夠誘人。但如果你只是一心想以划算的價格買一輛實用好用的SUV，那麼別克昂科威與奧迪Q5L之間的這場對抗，倒是足以證明它的實用和超值，不失為一個明智理性的選擇。