前2期內容過後，相信各位已經對10萬以內、10萬-20萬元指導價區間內，目前中國汽車市場裏主流車型的智能化表現有所瞭解。10萬元以內，中國自主品牌有着絕對的優勢，在這之中吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車以及東風風神的表現讓人眼前一亮。因為，它們在有限的成本之中，做到了比較完善的車聯網和智能駕駛功能表現。10萬元-20萬元指導價區間內，中國自主品牌依然做得更好，合資品牌之中，日產的表現比較突出。
那麼，在指導價進入20萬-30萬元的區間之中，隨着豪華品牌入門車型的加入，局面會不會有所改變，誰又是這個領域的優勢玩家，這是我們今天的內容主題。
對於中國消費者來説，受歡迎程度上最高的大眾汽車，並沒有在車輛智能化層面有着太好的表現。目前在20-30萬元指導價區間之中，大眾旗下僅有5款車型裝備有車聯網系統，智能駕駛部分有4款車型。
這家偏向於傳統制造和發展的汽車品牌，目前的智能化配備只在其2020年推出的新款大眾帕薩特、大眾途嶽、大眾威然、大眾邁騰、大眾探嶽上有所搭載。車輛網能實現的功能比較基礎，以語音控制多媒體 電話為主，智能駕駛層面，主動剎車的配備率較高。當然，作為對比來看，豐田的表現要更弱勢一些，車聯網系統有待進一步增加。
本田在20-30萬元指導價區間的表現，要比20萬以內明顯好出不少。20萬元指導價以內的本田車型，更多隻實現在線導航這些基礎功能。作為對比，20萬元-30萬元指導價區間中，本田在智能車機層面的提升不算大，但在智能駕駛部分，多款車型均依託着HONDA SENSING，實現了交通標識信號識別、主動剎車、車道保持等功能。
在10萬-20萬元指導價區間中表現亮眼的日產，其本身20-30萬元價格區間內佈局的車型有限，也就導致其智能化表現沒有低價格區間內那麼亮眼。奇駿的高配版本以及日產樓蘭2款車型的功能比較全面，但相比低價位區間，功能優勢已經不夠突出。
通用旗下的普通民用合資品牌智能化配備也不錯，原因與其10-20萬元區間內基本一致，因為有着安吉星Onstar此前的技術積累。功能實現部分，別克和雪佛蘭有着不太相同的取向，別克在車聯網的語音控制部分表現更豐富，而雪佛蘭在智能駕駛部分的表現不錯，車道保持在幾款高配車型上都有搭載。
比較主流的合資品牌之中，還有福特在這一價位的配備比較豐富。福特的蒙迪歐、金牛座、鋭界、鋭際均在20萬元-30萬元指導價區間中都能帶有車聯網 語音控制（多媒體、導航、電話、空調），智能駕駛部分也比較均衡。目前福特面臨的問題實際上和車輛的配置關係不大，更多需要時間重新回暖。
整體來看，本田在20-30萬元指導價區間內的智能化表現不錯，尤其在智能駕駛部分。通用旗下的別克和雪佛蘭取向不太相同，大眾的配備目前是嘗試階段，日產則因為在這個價位的車型較少，表現的沒有10-20萬元那麼亮眼。
豪華品牌部分，重心比較大放在中國市場裏的奧迪，在智能化部分的表現還不錯。入門的奧迪A3、奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、奧迪Q3這幾款車都在30萬元以內的指導價帶有車聯網配置（奧迪Q3需選裝），智能駕駛配置部分主要在於選裝。
奔馳在這一價位的車型，在智能化部分做的和奧迪基本相仿。北京奔馳A級這款主打年輕消費者的車型對車聯網的配備比較全面，根據價格的不同，實現的功能有一定差異。奔馳GLB的入門版本，包括進口版本的奔馳B級，都配有車聯網功能，同樣根據價格的不同，能實現的功能有所不同。
寶馬配備車聯網功能的車型為4款，相比起奧迪和奔馳來看，功能上要略微少一些。更多的豐富功能，比較依賴於選裝。
凱迪拉克因為有着通用的相關技術背書，在這一價位的車型上智能化表現還不錯。語音控制多媒體 電話、車聯網配置，都有配備。智能駕駛部分，主要是幾款車型主動剎車的配備。實際上凱迪拉克比較好的繼承了通用的智能化表現，和奔馳寶馬奧迪的優勢之處在於，它可支持OTA升級。
林肯的表現和凱迪拉克相仿，比較好的繼承了福特的智能化表現，但因為其本身產品序列車型比較少，所以整體不算突出。
整體來看，在20-30萬元指導價區間的車型智能化表現來看，合資品牌裏本田有着比較明顯的優勢，智能駕駛層面交通標識識別、車道保持、主動剎車及自適應巡航在多款車型上都有配備。
豪華品牌部分，實際上奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯的表現都基本相仿，德系的整體表現相對更保守一些，美系比較好的繼承了普通民用品牌的技術儲備。