本文首發自中國二手車自媒體聯盟
本公眾號持有人為聯盟發起人
原創：王萌（二手車小胖）
資料：實地採訪整理
圖片：來自網絡
前言：
2021年，對於中國的二手車行業來説，看似“前途無量”實則“困難重重”，整體看，繼續保持增長，實現年交易1700萬輛的規模，但是細分到每一個個體，也許並不樂觀。
2003年，大學畢業陰差陽錯進入到二手車行業的胖哥，一晃就是18年，一直就在這“混沌江湖”浪跡，而最近機緣巧合和當年一起入行，做了18年二手車行業的幾個老朋友聚會，因此有了今天的這篇感慨。
應受訪者要求，文章中採用化名方式，如有雷同，自行思考。
故事1：流水上億，月銷過百，還不如打工賺的多！
老劉算是2003年我在市場人員調查中為數不多的當年大學畢業生，所謂當年的鳳毛菱角的，市場佔比千分之0.5%的人才，年齡相仿，價值觀一致，所以惺惺相惜。
子承父業的老劉，公司從夫妻老婆店做到了現在的兄弟合夥人，十八年前年前的5人月銷8台，如今近20人，合作8家4S店，市場內車位20個，每個月批發加零售平均過百，年流水上億元。
看似遠比當年的“老一輩”活得還在，但是實際上卻越來越沒有信心。
最近給老劉一起算帳，畢竟劉嫂財務水平得需要我們支持，算完帳，説白了別説老劉，我都建議他去上班算了！
2021年，平均每個月批發80台，零售20台左右，雖然都想零售，但是這一人多指標，導致很多車4S店催的緊，只能批發，零售算成本還得虧！
80台車批發，每台車均價8萬左右，週轉期7天，差價毛利4.5%，20台零售，每台車均價15萬左右，週轉期45天，差價毛利6.2%。
看似還好，如果算上成本攤銷和税費，那簡直了！
每個月批發差價收入28萬多，零售差價收入12萬多，每個月表面上，二手車商們，經常理解的利潤40萬左右。
近20個人，雖然二手車現在員工基本工資低，都得靠業績，起碼的五險一金最低標準也得有，在北京每個員工每個月到手8000元，企業成本最低11000元起步，人工成本20萬沒了！
別看現在傳統的二手車市場人流量越來越少，效果越來越差，但是就這樣房租一樣還是年年不減，愛租不租的態度，房租每年40+萬，攤銷每個月3.5萬！
現在互聯網不重視不行，直播視頻不玩也不行，這成本遠比想的高，這還是表弟給盯着，每個月什麼之家、這個音那個手的，網絡投放2萬起步！
8家4S店，日常維護關係，業務拓展，每家店，每個月摳摳索索的沒有5000元搞不定，如果趕上店裏這個領導結婚，那個領導喜得貴子，換個頭頭，做個活動，過個節，每個月這些店裏關係打點5萬算少的。
按照差價收入的流水毛利抵扣，6%的税，每個月也得1萬元左右。
日常辦公，水電、交通、快遞、客户維繫，七七八八每個月1萬最低。
按照目前自有資金算每個月財務情況：
差價收入40萬-人工成本20萬-場地租金3.5萬-網絡營銷2萬-關係維護5萬-税費1萬-辦公日常1萬=7.5萬
如果不是自有資金，按照規模的商業貸款，老劉這個規模的資金佔壓應該在800萬左右，年化利率8%最低行業標準，每個月利息5萬。
如果外部資金扣除利息每個月淨收入2.5萬元左右，年利潤30萬左右。
年底扣除企業所得税最低15%算，股東應得利潤25.5萬元。
股東如果現金分紅，分紅税20%，再扣除5萬元左右，實際老劉這一年到手也就是20萬左右。
以老劉大學畢業生，18年經驗，實戰經驗，認真負責的水平，找個集團打工也得年收入50萬起步吧。
現在每天起早貪黑，工作14小時（24小時報價被白嫖），全年工作350天起步，你説這麼幹，老劉還能幹的下去麼？
我給老劉算完帳，他默默的點上一根煙，沉默了！
故事2：豪車滿倉，問價寥寥，心裏哇涼！
張哥可算是二手車“老一代”裏面的淘汰勝出不多的人，維修出身，有自己的手藝，和各豪華品牌店的關係絕對夠硬，別人拿不到的，他都能搞定。
相對好位置的豪車展廳，20台車的規模，單車均價100萬+，每天還能開着不少新貨去“談生意”，絕對有面兒。
今年9月以前，日子還算不錯，畢竟缺芯片導致的新車價格“蹭蹭猛漲”，大家高收高賣唄，2年前賣出去的勞斯萊斯古斯特，今年原價收回來，還有利潤，隨行就市，老客户還算認可。
畢竟這幾年4S店開始做二手車，電商也開始自己做，但是100萬以上的豪車，都是這些“打工人”不敢染指的“尖兒貨”，沒有三把刷子都不敢玩，何況很多新入行的“二把刀”！
但是老張沒想到的是，很多新入行玩豪車的，人傢什麼事故車、網紅路、抵押玩法根本就不是二手車思路，玩資本玩故事玩套圈，所以根本不考慮傳統二手車的資金回報，老一輩玩的是投資，而很多新入行玩的是投機！
1-9月，每個月零售20台，單車均價120萬，差價毛利6%，7萬出頭，自有資金佔壓3000萬左右。
10-12月，慘不忍睹，每月零售平均8台，單車均價110萬，差價毛利4.8%，5萬左右利潤。
這還不算完，1-9月，虧損車輛比例為5%，20台車虧1台，100萬左右的車賠5萬最多，10-12月，虧損車輛比例為15%，6台裏面虧1台，100萬左右的車賠10萬起步！
最可怕的是，超過150萬的超豪華二手車，10月份開始，突然就賣不動了，不是價格問題，而是沒有人問了！
奔馳G63，新車加價依舊，二手車價格全國同行均價下調20-30萬，不少人都在賠錢甩貨，勞斯萊斯庫利南，高價訂的都開始有後悔的了！
賓利價格一路走低，阿斯頓馬丁這樣的簡直過年都出不去，瑪莎拉蒂都不算豪車序列了！
張哥算了算，今年1-9月毛利1200萬，10-11月毛利120萬，考慮到虧損計提大概目前手裏的車整體還要虧100萬起步！
差不多今年毛利收入1200萬，然而房租200萬，合夥人模式工資薪酬年終獎500萬打底，其他運營成本少説100萬，能留給張哥的400萬就算不錯。
扣税再加上其他七七八八的自有資金3000萬砸進去，每年到手不到300萬，投資回報率10%最高。
各位老闆，你們是不是還不如老張今年賺錢呢？
故事3：夫妻灑脱，佛系經營，準備轉行！
小趙兩口子絕對是二手車佛系經營者，我們可認識18年了，兩口子人可靠，車可靠，有規矩，有裏有面兒！
以前好賺錢，每年不是海外旅遊就是自駕國內，活着那叫一個瀟灑，靠着人品和關係，反正每個月8個車位佔滿，夥計盯着賣一輪，投資也不多，每個月幾十萬收入，絕對舒服！
這幾年開始，絕對是一年不如一年了！
4S店基本二手車都走拍賣，零售的開始自己玩，靠關係拿車不太容易，從拍賣拿車，基本上利潤非常薄利多銷了！
原來感覺房租還好，一年16萬，能接受，現在基本上大夥計自己出去當老闆了，小夥計實在不行，老公收車，媳婦盯着，也不捨得花錢大手大腳了，每個月8個車位賣3個就算不錯。
網絡平台投廣告吧，也不便宜，關鍵是效果不靠譜，做直播就三五八台，也懶得做，也不一定行，就這麼渾渾噩噩的。
原來想的，大不了經營店鋪轉租部分，還能收點租金“差價”，誰想到今年轉租別説加價，平價都沒人要，很多二手車市場都是門可羅雀，不少二手車商要麼轉行要麼外面開店去了，外面的租金都比市場裏面性價比高！
如今的打法，基本上平租合作，給更年輕的小夥子們，老闆和老闆娘變成投資人，大家按照利潤分配，8個車位，3個合夥人，大家同舟共濟，一起前進，也還算説得過去。
原來一年400萬資金轉，一年有100萬利潤，今年能有50萬利潤就燒高香了，老闆娘説了，逐步轉行，準備做臨期食品了，二手車現在是又操心又沒累，這行業現在不好乾！
以前每年12個月，6個月休假，6個月隨性，現如今，12個月幹什麼都心裏沒底了，再佛系就徹底出局了！
二手車小胖説：
2015年，中國二手車交易量960萬輛，從業公司18萬，從業人員70萬人。
2021年，中國二手車交易量1700萬輛，從業公司65萬，從業人員300萬人。
6年時間，二手車交易量增長77%，二手車企業增長261%，從業人員增長329%！
6年前，從業者人均交易二手車13.7台，單車均價8萬，單車毛利8%，人均理論獲得收益8.77萬元！
2021年，從業者人均交易二手車5.67台，單車均價7萬，單車毛利7%，人均理論獲得收益2.78萬元！
蛋糕雖大，吃蛋糕的人比蛋糕增長速度更快，關鍵是蛋糕裏面的材料也“摻水”不少，競爭不是激烈，而是直接跨入慘烈！
2021年，芯片逼着4S店大舉進入二手車真正的零售運營領域，這才是這場遊戲的真正可怕對手入場了，2022年，唯一不變的就是鉅變！
各位老闆，算算帳，2022年，該怎麼幹？
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