應該有挺多人期待寶馬X5國產這件事兒，從兩個方面考慮這都是見好事兒。
性價比肯定會更高、供貨量肯定要比原來要充裕，把生產工廠從國外變成國內之後寶馬X5的價格變成了60.5萬-77.5萬元。説實話這個價格確實低了，比之前進口寶馬X5的69.99萬-83.99萬元售價要低很多。國產和進口，兩個不同產地的同款車型消費者肯定會有不一樣的選擇，為了性價比選擇國產寶馬X5、為了追求原裝進口選擇進口寶馬X5。
於是我們這次分別在華晨寶馬X5上市前、後對寶馬經銷商以及二手車市場進行了走訪。
國產寶馬X5很好賣，訂單排到6月份
我們在新車上市後的第二天，分別走訪了同城的多家寶馬經銷商，首先抱歉如果想看車話展廳內基本都沒有國產寶馬X5的展車，也沒有試駕車更沒有現車可賣。新車主要變化在動力和尺寸上，3.0T L6發動機多了48V輕混系統，最大功率333馬力、軸距3105mm加長了13公分；同樣，也有2.0T L4發動就版本可選。
由於沒有展車和試駕車，暫時無法得知使用感受和試駕感受到底如何，而且也無法從客流來判斷這台車在終端市場的行情到底如何。但寶馬X5在國內市場終歸有着不錯的影響力，這樣一台重磅產品的國產必然會在市場上有較大的反應。
根據幾家經銷商的工作人員反應，先説幾個關鍵點，現在訂國產寶馬X5的人很多、展車和試駕車到店時間暫時未知。
在國產和進口寶馬X5產品切換的時候，寶馬經銷商除了做好國產寶馬X5預訂的工作之外，還得做好進口寶馬X5清庫存工作，但這不意味着進口寶馬X5的價格會有所波動。國產寶馬X5上市前一天，我們來到了一家寶馬經銷商店內，還有一台進口寶馬X5的3.0T車型，沒有優惠，仍需加裝2.88萬的裝飾包（經銷商行為）；本次走訪的其餘經銷商店，基本已經在今年1-2月份完成了進口寶馬X5的清庫存工作。
那麼進口寶馬X5清庫工作完成之後，再想買到進口版本車型除了經銷商之外，消費者只能看向二手車市場，平行進口市場目前應該由於目前切換國六b排放標準導致部分省市無法遷入。扯遠了，下半段會細聊這部分市場情況。
現在新車的預訂情況大概如下，兩家寶馬經銷商店內，由於進口寶馬X5清庫存工作已經完成，最近想買寶馬X5的用户已經轉化為國產寶馬X5訂單，分別已經累計50台、70台左右的訂單，大部分用户選擇的是2.0T高配和3.0T中配車型，累計訂單會陸續交付，如果在4月份完成訂車的話預計最早會在6月份提車。
如果想拿到一台3.0T國產寶馬X5你需要花多少錢？雖然現在沒有展車，但購車相關的政策已經發布。拿零售價70.5萬的xDrive 40Li M運動套裝車型舉例，沒有優惠的情況下需要選裝5萬元的裝飾包（經銷商行為）、約為6.23萬的購置税、約為1.3萬的保險，最終落地價格約為83.33萬元（如果貸50%，三年，利息約為4.3萬元）。
以上車型如果是原來進口車型身份，官方售價為75.49萬元，而且配置沒有國產寶馬X5高，例如主被動安全配置、HUD、座椅配置等方面。所以國產後的寶馬X5比原來進口寶馬X5除了配置、軸距上的優勢之外，價格上也有明顯的優勢體現。那麼在國產寶馬X5上市之後，會不會對二手車市場上的進口寶馬X5有價格上的影響？
二手車價格平穩，也可能會下行？
工作日的上午，我們先去了花鄉二手車市場準備瞭解一些關於進口寶馬X5的市場情況。先給個小結，二手車源不多、市場價價格沒有波動。
據在二手車市場中工作人員反映，現在進口寶馬X5的車源很少，而且這車基本上不愁賣，車況好、公里數低的給個合適的價格非常容易就賣了，賣得快的有收車回來第二天就售出的，而且北京二手車市場上的車型也不僅僅在北京市內消化，周邊城市河北、天津地區的也有人特意跑來北京收車，因為北京的路況行駛環境好。
所以在整個二手車市場上，能看到的二手進口寶馬X5車源不是很多，其中有一款2017年寶馬X5 xDrive 35i車型，進口車，車商報價47萬元，上牌時間是2017年8月一手車沒過户，行駛里程5.9萬公里，聊到收車的價格，45萬左右。市場上另外一個同年份的28i車型，8萬公里後的二手車售價約為44萬。
進口寶馬X5二手車市場的行情現在還是非常平穩，沒有因為國產寶馬X5的上市有任何波動。根據二手車市場的車商信息來看，現在國產寶馬X5剛上市還沒在市場上流通，也沒有在二手車市場上流通所以暫時不會對進口車型的二手車售價有明顯影響。
預計國產寶馬X5二手車開始在市場上大面積流通的話，應該會在一年之後才會有可能；當新車落地價格更低、年限更短、行駛里程更少、配置更豐富的國產寶馬X5流向二手車市場，或許有可能壓低進口寶馬X5的價格，也不是沒可能（僅代表個人觀點）。
二手車市場上收穫的信息，實際上並沒有想象中豐富，本以為會拉高進口寶馬X5的價格，但實則情況是想買寶馬X5的用户已經在寶馬經銷商訂購國產寶馬X5，而二手車市場上的價格趨於平穩。
國產是好事兒，對車企、消費者都是在寶馬X5要國產的信息剛剛公佈的初期，充斥着不被看好的聲音。也確實，這類豪華中大型SUV的定位類似於傳統D級豪華轎車，代表着車企的實力與頂尖技術；也是因為某個市場有足夠的購買力的時候，才會有國產化車型出現，就好比在北美生產的寶馬X5。而這次國產，也顯現出對中國市場足夠的尊敬。
那麼在BBA三個品牌中，寶馬是第一個將豪華中大型SUV國產化的。對標的奧迪Q7、奔馳GLE仍然以進口身份銷售，也並未傳出國產化的具體信息。有人認為寶馬這麼做是自降身價，沒有了“原汁原味”的純粹感，但反觀寶馬X5一直以來主打的就不是極致駕控的產品，用“加長”軸距換來市場的佔有率和產品力又有何不妥？
加長過後國產寶馬X5的軸距已經來到3105mm，與寶馬X7的軸距一樣。加長過後帶來的是後排腿部空間的明顯提升，後排座椅的坐墊填充物、靠背傾角也得到更好的本土化提升。不要忘記進口寶馬X5在面對同級別競品車型，後排乘坐空間、舒適度相對而言確實是短板。再看寶馬X5國產化的時間節點，換代後的第七個年頭國產了，這一代車型在中國市場上已經創造了非常不錯的口碑積累給國產化創造出了一個“舒適”的市場環境；而且這次寶馬X5國產化之後，走的是“加量、降價”的路線，還沒了10%的進口税。
最後一個問題，國產年化之後寶馬X5會不會有口碑下滑的風險？如果早年間，把這樣一台定位豪華的中大型SUV國產，可能會有比較大的風險；但目前看來近些年國內生產技術、實力的提升，打消了一部分人對“國產”的質疑。
現在已經不再是“國產”和“質量下降”劃等號的年代，不能説這種觀點已經不復存在了，但可以肯定的是持這樣觀點的消費者正在逐漸變少。再看向終端市場的信息，兩家店國產寶馬X5的預訂輛已經超過了100台，而這個數量還會繼續增加，接下來就是考驗華晨寶馬產能爬坡能力的時候。