增程式汽車是新能源時代的產物，既然車主都在擔心電動車的續航問題，那就從根本去解決問題。這類汽車就是如此，可以充電，也可以加油，只要有加油站的地方就不用擔心續航了，看似跟傳統的燃油汽車沒有區別。但它屬於新能源汽車行列，可以不限行，可以懸掛綠牌。而且擔心的續航問題得到了完美解決。不過，也有人提出疑問，用發動機去發電，然後再用電機驅動汽車，這不是“脱褲子放屁”嗎？
這類混動車都有一個共同點，除了本身的發動機外，還多了一套電池組，汽車本身的重量也就增加很多，耗能也會相應地提升。這個做法，續航問題確實得到解決，但也避免不了人們吐槽它。增程式汽車就是如此，不少人認為既然有發動機，為什麼還要加個電池組增加重量呢？説這句話的人，還沒理解到新能源的含義。取消裝配電池，就跟傳統車型一樣了，那樣就沒有宣傳亮點。
當然，增程式汽車即使被人説不好，但是它在電機的加持下，油耗可以降低很多，而這並不是單個的發動機和電機能實現的。評判一輛汽車省不省油，主要還是依靠發動機的熱效率來決定的。但是要想發動機達到廠家所説的最高熱效率，就必須在較好的工況才行，像城市裏面走走停停，能達到一半的熱效率就不錯了。
而在電機的幫助下，不管是在起步，還是低速行駛時，都可以讓發動機處於一個較高的熱效率區間。這跟跑高速省油一個道理，長期高速行駛，可以讓發動機保持很高的熱效率。而大部分新能源汽車的電機效率都超過了90%，兩者綜合一下，發動機的熱效率也就提高了，混動車的油耗自然就低。
理想ONE當之無愧，跟小鵬汽車、蔚來汽車被人稱為造車新勢力三巨頭，唯一不同的是，理想ONE是混動車，其他兩個品牌都是純電動。理想ONE從駕駛體驗、空間做得非常的好，但就是發動機的熱效率不高，導致電機也會受到影響。官方的油耗數據是8.3L，但在實際行駛過程中，這個數據還會提高。
理想ONE的純續航只有180公里，不過受到環境天氣的影響，續航里程會降低不少。多數時間還要依靠發動機供電，所以裝配一個熱效率較高的發動機，兩個互相配合，油耗也會降低不好。而且帶有電機的車型，都有動能回收，也能達到省油省電的目的。所以，至於增程式汽車是不是“脱褲子放屁”，自然是仁者見仁智者見智。