作為美系車的佼佼者，福特汽車在全球汽車市場尚有一席之地，尤其在北美和歐洲，福特汽車的市場地位足以抗衡大眾和豐田，它的實力也體現在此，然而在中國這一個全球最大的汽車市場上，福特汽車近幾年屢屢失利，長安福特由2016年的近百萬輛銷量跌到了2020年的20餘萬輛，徹底淪為了二線品牌。
縱觀長安福特和江鈴福特這兩個合資品牌旗下車型，拿得出手的車型顯然已經不多了，蒙迪歐、翼虎、福睿斯這幾款曾經的主力車型已多年沒有換代，產品力全面落後，鋭界、探險者、金牛座雖然有着不俗的產品表現，但定位偏高端，難以支撐銷量，更為嚴重的是，多款中低端車型受困於三缸機，導致市場競爭力漸失。因此，如何走出三缸機的陰霾，成為了福特汽車急需解決的問題。
近些年，福特汽車發動機技術的研發主要有兩個方向，一是面向北美市場的大排量渦輪增壓發動機，二是面向歐洲市場的小排量三缸發動機，而對於中國市場的消費需求，福特汽車並沒有投入太多研發精力。在國內市場上，福特汽車的大排量渦輪增壓發動機幾乎沒有用武之地，為了應對嚴苛的油耗政策和排放政策，福特汽車索性把它在歐洲推行的三缸機搬到了國內市場，並搭載在了包括福克斯在內的多款車型上。
在市場接受程度還很低的情況下，任何一家車企試水三缸機，都有賭的成分，而福特汽車的賭注並不小。幾年時間過去，國內消費者對三缸機的態度依然非常冷漠，很多車型在換上了三缸機之後，銷量便急劇下滑，這其中也包括福特汽車旗下的福克斯、福睿斯、翼搏等車型。事實表明，福特汽車終究還是輸了，它本想通過自己過硬的三缸機技術來教化消費者，結果反被消費者上了一課。
迴歸四缸是福特汽車必然要採取的措施，但重回四缸並沒有大家想的那麼容易，由於把過多的精力放在了三缸機技術上，福特汽車耽誤了小排量四缸發動機的發展，它的小排量四缸發動機技術早就被德系車和日系車甩在了身後。那些之前搭載三缸機的中低端車型，現在需要換上四缸發動機，然而福特汽車卻已經沒有拿得出手的小排量四缸發動機了，以至於福克斯很有可能會換裝長安藍鯨發動機。
很多人可能會説了，福特汽車不是也有小排量的1.5T四缸發動機嗎？是的，福特汽車的發動機產品序列確實很豐富，但這款發動機已經多年沒有升級了，技術水平還停留在多年之前，並不太符合目前的油耗標準和排放標準。福特汽車想要回歸四缸，要麼研發新的發動機，要麼就升級之前的老發動機，不管採取哪一個方案，都需要一定的時間，這便是福特汽車現在的困境。
三缸機對福特汽車的打擊是巨大的，並不僅僅是坑了福克斯、福睿斯以及翼搏這幾款車，而是拖累了福特汽車所有的中低端車型，如果福特汽車之前能把研發三缸機的精力放在小排量四缸發動機上，它現在也不可能這麼慘。當然了，福特汽車在華失利，並不單單是因為三缸機，原因是多方面的，今天我只分析了它在發動機技術上的失誤，希望福特汽車能趕緊調整技術路線，畢竟市場留給它的時間不多了。