從坦克300和它的競品們説起，厲害的越野車，到底牛在何處？

總編 | 張克環

編輯 | 張俐

作者 | 關宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

近來坦克300將要上市的信息可謂是車圈中最值得期待的事情之一，作為冷門小眾市場的大熱門車型，坦克300憑藉一己之力提高了2020年下半年越野車的市場關注度，無論是直接競品BJ40，還是越級競爭的Jeep牧馬人如今都已經感受到了巨大的壓力，紛紛在近期開始了相關的針對性營銷。

當然，如果您有關注與之相關的試車、玩車報道的話，您肯定對這些車型無比的嚮往，除了他們能帶你領略絕美秘境之外，應該也有不少人是被他們強大的通過能力所折服。對於這些硬派越野車而言，無論是復古的外觀還是粗獷的懸架扭曲能力，都是城市中那些“花拳繡腿”SUV車型所不能比擬的。

不過對於更多的普通消費者而言，筆者認為可能更多人都還是抱着一個看熱鬧的心態在看待如今的這幾款硬派越野車，你可能只知道這幾款車都是大梁車身、都是2.0T+AT+四驅，都帶有差速鎖；但是可能很多人不知道，一台真正厲害的硬派越野車需要做好的並不只是上述的這幾點，事實上還有非常多細節都是需要特別留意的。

正所謂外行看熱鬧，內行看門道，做好哪些要素才能成為真正厲害的越野車，我們不妨從坦克300和這幾款上市多年的競品們説起。

四驅也分強弱，沒有“中差”的才是真厲害

在SUV領域，區分一台車“野性”與否的一個核心配置是四驅；而在四驅的細分領域中，區分其“厲害”與否的又在於這套四驅的扭矩分配、或者叫鎖止能力如何。

而像是城市SUV中常見的“弱雞”中央多片離合器式適時四驅，很多是不具備鎖止能力的，越野該打滑的時候一樣打滑；而即便是略好一些的，帶中央多片離合鎖止能力的，其能做到的也不過是前後軸50:50，同軸輪間僅依靠電子限滑，若遭遇僅一個車輪有附着力的極端交叉軸情況，一般想脱困也是非常難。

同時，像是這類適時四驅結構，包括部分全時四驅車型還有一個非常大的弊端，那就是四驅過熱保護，因為中央多為“多片離合器壓緊鎖止”而非真正意義上的硬連接，一旦大負荷工況持續時間過長，“過熱趴窩”是其唯一的結局。

所以這時候最厲害的分時四驅就來了，這也是坦克300、BJ40和牧馬人這三款公認的“超強實力越野車”標配的四驅結構，不同於上文的“弱雞”四驅們，分時四驅嚴格意義上是“沒有中差”的，所以不存在摩擦生熱的問題，因為在這個位置上它們替代中差的是機械分動箱，平時脱開連接就是兩驅車、完全沒有四驅能力，只有在掛上四驅後才行，此時前後軸完全機械硬連接，前後50:50不可調節，純金屬機械結構也足夠堅實耐操。

此外，分動箱的存在還可以為其提供兩套不同的齒輪比，也就有了“四驅低速擋”，通常叫4L擋，此時齒輪比較平時更大，扭矩放大倍數更大，在發動機相同輸出功率下到達輪邊的扭矩、能比處於4H和2H擋位時多出數倍，越野時更有力且可控。

當然，也有部分例外車型，比如奔馳大G的全時四驅，雖然有中差，但鎖止後也是機械硬連接而非“壓緊鎖止”；所以也是硬派四驅。

最後是前後軸差速鎖，我們這裏就不展開詳説不同結構差速鎖的利弊了，因為只要是有鎖止，至少是優於沒有差速鎖的；尤其是能具備前後兩把鎖的車型，在鎖止後等於四個車輪完全硬連接，動力完全不會浪費一絲一毫到沒有附着力的車輪上。此時只要有一個車輪還有附着力，車輛就可以繼續行駛。這一點，牧馬人盧比肯、坦克300越野版征服者都能做到，而BJ40，因為前軸沒有差速鎖，所以有點吃虧。

匹配四驅是為了解決輪胎附着力問題

相信看完上一段之後您大概也已經知道了，硬派越野車匹配四驅，解決的其實並不是“四個輪胎都需要有動力”的問題，而是為了解決“當某些輪胎沒有附着力之後，剩下還有附着力的輪胎能否輸出動力順利脱困”的問題。

所以第二個問題就來了，每一個輪胎的附着力，除了與輪胎本身的材料和花紋有關之外，還有什麼越野車本身車上的設計、是能夠去增強或者獲得輪胎附着力的？

答案就是懸架行程。比如我們都知道通過大交叉軸需要四驅和鎖、因為有輪胎會離開地面，這時離開地面的輪胎就是沒有任何附着力的，就需要其它有附着力、還在地面上的輪胎髮力脱困。但如果一台越野車的懸架行程足夠長，即使某一個輪胎的懸架上端已經離開地面很遠，也能憑藉懸架行程長、自然下墜讓輪胎不離開地面，那麼此時對於四驅和鎖的依賴就會低很多。

而在大懸架行程方面，牧馬人和坦克300就有着無可比擬的優勢，除了常規的懸架行程已經顯著大於普通SUV車型之外，他們還在前軸設計了“可斷開防傾杆”的功能，在主動斷開防傾杆的拉拽限制後，能進一步釋放前輪在垂直方向上的自由行程，讓一些本來可能輪胎離地的情況輕鬆化解。

牧馬人斷開防傾杆之後巨大的懸架行程

當然，上文的這些是厲害的硬派越野車在機械部分所需做到的；而有些厲害的車型還考慮到了電子部分，因為實際的用車玩車過程中，不可能人人都是“越野老炮兒”，此時電子輔助越野的重要性就得以凸顯。

可能是越野電子輔助調校成本的高昂，此前這一功能僅在百萬級的陸巡與部分路虎車型身上有，而坦克300是第一次把這個區間拉到了不足20萬，包含有坦克掉頭、越野低速蠕行等功能。

這，大概就是坦克300之所以如此火爆的原因吧。

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