當地時間1月20日，據路透社報道，大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein）表示，由於全球芯片供應短缺影響了大眾去年12月的生產，其在中國市場的銷量損失達萬輛。
馮思翰表示，大眾所面對的芯片短缺問題將延續到今年一季度，在此期間，大眾集團總部和世界各地的供應商正在進行資源調配，採取各種應對措施。“我們有望在一季度末克服這些困難。在今年4月的上海車展的時候，形勢會更加明朗。”
不止大眾，據CNN在1月18號報道，福特汽車已要求其中在德國的一家工廠停產一個月，目前該工廠將從1月18日關閉至2月19日。福特在德國的這家工廠擁有5000名工人，該工廠生產的是在歐洲最受歡迎的福特車型—福克斯（Focus）。除此之外，上週福特還關閉了位於美國肯塔基州路易斯維爾的一家生產SUV車型的工廠。
同日1月18日，奧迪表示由於芯片供應短缺將導致第一季度汽車產量縮減至10萬輛，現已讓公司1萬名工人休假，奧迪A4轎車和A5敞篷跑車的生產已在德國停產至1月29日。
而日本車企也不例外，早在去年12月份大眾汽車就公開表示，因半導體芯片的供應短缺問題，將調整在中國，北美與歐洲的汽車產量。大眾所面臨的芯片短缺問題將會持續到今年一季度，所以大眾集團總部和世界各地的供應商正在進行資源調配，採取各種應對措施。
本田汽車是新年來第一家宣佈減產的汽車製造商，本田汽車在1月7日宣佈，由於用於車輛控制系統的半導體供給不足，1月份減產約4,000輛，包括小轎車“飛度（Fit）”（1月8日日本經濟新聞）。
其次，日產汽車在1月8日宣佈，由於電子產品（包含半導體構成）的採購出現問題，下調小轎車“NOTE”5,000輛的生產（1月9日日本經濟新聞）。
豐田車企則表示，芯片的短缺絕對是車企行業性的問題，豐田目前正在評估半導體芯片的供應限制，並針對問題作出對策將問題降低至最少化，但是在於本年一月份，豐田在德國生產卡車的產量消減40%。
在中國市場來看，中國作為全球新車產銷量最大的市場，我國其實已具備成熟的汽車產業鏈，但是不可否認的事實是，像是芯片這類的車用高精尖核心零部件，這類的技術任然是掌握在外企企業的手裏。所以這一次的全球芯片問題，也是已經影響了部分車企。
豐田從11月開始，因芯片問題而暫停了中國的一部分生產線，已經停止了“廣汽豐田”的生產線。但是目前半導體的採購已經回暖，生產線已經開始恢復生產。
但吉利汽車則表示，吉利汽車其產量並未受到芯片供應短缺問題的影響。
而比亞迪汽車就表示稱，公司在電池和芯片方面有着完整的供應鏈，不僅可以充分自給，還有餘量外供。
由於汽車芯片供應短缺的影響還在不斷蔓延，所以很多車企不得不減產、限產甚至出現了工廠停產的現象。（半導體材料是信息娛樂系統最重要的關鍵零部件，而由於疫情的出現，導致各種娛樂設備例如遊戲機，平板電腦等等需求量不斷增加，因此導致了對半導體材料的需求也是出現了大幅上漲。）
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