汽勢Auto-First|梁樹一
談及純電動車，消費者最關注的無疑是續航，目前我國新能源車的續航里程是通過NEDC工況計算而來，但根據近日工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）已由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈，並將於今年7月1日正式實施，而新標準中，NEDC將成為過去式，取而代之的是WLTC。
NEDC是““New European Driving Cycle”的縮寫，即新標歐洲循環測試，故名思意，該標準起源於歐洲，而我國也沿用了該標準。
而NEDC續航測試過程中，車輛將模擬4個市區行駛工況和1個郊區行駛工況：其中4個市區行駛的工況是相同的，最大車速50km/h，平均車速19km/h，從而模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況；而郊區行駛時車輛的最大車速為120km/h，平均車速62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。
當然，雖然看似NEDC工況所模擬的路況幾乎已經涵蓋了日常出行涉及的所有路況，且市區行駛和郊區行駛的佔比也比較接近消費者日常用車習慣，但不可否認，NEDC工況也存在很多弊端。
在汽勢Auto-First看來，主要有3點：其一、NEDC工況並未考慮車載電器的用電情況，包括空調、音響、座椅加熱等等，雖然看似車載電器相比電動機用電情況有明顯差距，但積少成多後也是不小的差值；其二、NEDC工況雖然考慮了駕駛者的用車路況，但並未考慮駕車習慣，其所模擬的加速、超車都相對線性，也可以説太過理想化，既是如此，與實際續航有相差甚遠；其三、NEDC工況對剎車、減速的模擬得不夠直觀，距離偏長，從而導致電池電量損失較少，但動能回收系統則有更大的發揮空間，這點同樣有悖於日常駕駛習慣。
也正是因為NEDC所模擬的行駛工況不夠合理，直接導致了電動車續航往往難以達到NEDC工況下的續航里程，而對此消費者往往將鍋甩給電動車，稱之為“續航虛標”。
值得一提的是，NEDC是工信部續航測試標準，每一款車都必須以此為依據，但此前國內還曾流行過另一個續航標準，即60公里等速續航，60公里等速續航沒有過多的模擬路況，僅僅是車輛以60km/h的時速迅速行駛，直至電量耗盡，且由於車輛並未在實際路面上行駛，採用了更加理想化的模擬行駛，所以幾年前很多NEDC續航400km的電動車其60公里等速續航幾乎都超過了600km。顯然，60公里等速續航對於實際續航沒有太大參考意義，甚至對於消費者選車已經成為一個誤區，所以在各大汽車媒體集體抵制之後迅速消失了。
的確，沒有哪個標準會一直存在，優勝劣汰是不爭的事實，這也預示着即將開始實施的WLTC比NEDC更精準，WLTC有何不同？
需要注意的是，雖然WLTC標準並未在國內實施，但是對於消費者而言或許也並不陌生，因為許多進口純電動車早已採用了該標準標註續航里程，其中最早的當屬奧迪e-tron。當然，奧迪e-tron的實際續航是否與標註續航更加接近也無法給出結論，但根據WLTC標準所模擬的工況，顯然要比NEDC更據參考意義。
WLTC的全稱為World Harmonized Light-duty Vehicles Test Procedure，在汽勢Auto-First看來，WLTC相比NEDC工況更加嚴謹。這點從相同的一款車在該工況下耗電量更高，更與實際續航接近便能明顯看出。
具體而言，在WLTC工況下，車輛將模擬城市、城郊、鄉村、高速公路4中不同路況，而車速也依次遞增，其中，城市路況的佔比為52%，後三種路況的佔比為48%，雖然如此佔比的來源不得而知，但想必背後有大量的數據支持。同時，在WLTC的工況下，車輛累計模擬行駛里程為23.3km，最高車速達131.3km/h，不停車平均速度為53.5 km/h，停車平均速度為46.5 km/h，無論是測試里程，還是車速都超過NEDC工況。
待今年7月WLTC工況正式實施後，消費者能看到的一定是更具參考意義的純電動車續航，而“續航虛標”的情況也將越來越少，消費者的續航焦慮也將隨之減少。當然，無論是NEDC還是WLTC，其應用範圍也不僅限於純電動車，混動車型、燃油車型也是如此，而模擬的工況也都完全相同，只不過純電動車最終給出的是續航里程，而燃油車型給出的是油耗表現。