機械增壓這個話題是老生常談了，現在機械增壓的生意這麼火，其實原因都出在廠家身上，因為廠家原裝的發動機動力不足，所以才催生了機械增壓，要是廠家最一開始給發動機多點動力，或許機增就沒這麼火了。
其次就是因為確實有使用需求，比如你想進川藏線，死亡瀚海幾百公里，真不是一般人能穿越的，有一輛好車的確能給你很大的幫助，但一般的車只會在這種極端的環境中趴窩，這時候一輛能給予安全感的車就尤為重要了，事實上普拉多就是這樣一款車。
但普拉多的弊端就是太貴了，一輛最低配的就要40多萬，也不是一般人能買得起的，對於普通家庭來説十分昂貴。
哪怕咬咬牙買了丐版的普拉多，就迎來下個問題，普拉多27的動力，這動力問題也是個老大難了，豐田引以為榮的2TR-2.7L發動機，裝配在普拉多身上就有點小馬拉大車，負重太大，而且最大馬力也才165。
雖然説這樣保證了發動機的耐用，但是也犧牲了它的輸出能力，原因就是該發動機用的技術還是十幾年前的，早就跟不上這個人均200匹以上的時代了。
廠家也知道27的動力一直是個大問題，消費者也不能花40萬買個老爺車吧，對此廠家除了開發出大排量的車以外，並沒有其他的表示了完全是放任自由。
既然廠家沉默不語，自然而然的機械增壓就此誕生，機械增壓其實就是一個放在發動機艙裏和發動機一起工作的一個工具，工作原理就是能給氣缸更多的空氣，從而讓發動機燃燒更為劇烈，最終達到能提升動力的的目的。
整套機械增壓至少可以比原廠的165馬力增強40%，這在經過豐田調教過數次後的發動機上尤為難得，而且對於發動機的損傷也是微乎其微，體型小噪音小，都是車主選擇他的原因。
很多車主試駕一圈後，都説有了明顯的推背感，之前想都不敢想，感覺像換了一輛車。