衝擊式壓路機衝擊碾壓輪基本配置圖文詳解，衝擊壓路機核心技術？

衝擊式壓路機衝擊碾壓輪基本配置圖文詳解，衝擊壓路機核心技術？

衝擊壓路機專用減震器，歷經多年研究，更新設計出衝擊壓路機國內最高配置減震器——20組減震器。相較傳統10組，12減震器，減震效果提高了2倍以上，對裝載機近乎“0損傷”。

衝擊式壓路機

加量不加價。衝擊壓路機自升級後，新型衝擊輪面寬度由原來的900mm增加至920mm。相較老式900mm衝擊輪面，施工效率提高百分之4。增加寬度的同時，重量也隨之增加，衝擊能量比原來提高5%（壓強不變）

液壓舉升油缸主要用於專用牽引車轉場時升起鋼輪使用，裝載機使用須連接兩根長達10米的油管，不建議裝載機使用。

衝擊碾壓

20噸快速千斤頂是衝擊壓路機特意為使用裝載機牽引而設計的專用舉升方式，具有活拆活裝，方便快捷，安全穩定的優點。一個成年人五分鐘就能完成一次升降。

注：以上兩種轉場方式成本相差無幾，針對不同客户的選擇偏好，可自由選擇。

標準叉車胎——專場輪胎是衝擊壓路機在短途專場中使用，衝擊碾壓施工過程中，對機架起到緩衝保護的作用。

那麼衝擊壓路機作為壓實機械中的一枝新秀，它的核心技術又體現在哪方面呢？衝擊壓路機怎麼才能體現出它的最大價值？又如何將衝擊壓路機的功能最大化運用呢？

衝擊式壓路機

同步軸：衝擊壓路機在滾動壓實工作中，兩個衝擊輪必須同步轉動才能達到最好的壓實效果，控制雙輪同步轉動的核心部件是一根同步花鍵軸。在實際工作中，由於碾壓遍數的硬性指標，經常需要有轉彎、掉頭的操作，開過車的朋友都知道，任何車輛在轉彎時由於內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不一樣，會存在“差速”，衝擊壓路機也不例外，由於“差速”的存在使得轉彎時兩個衝擊輪對同步軸的扭力不一致，所以，每一次轉彎都是對同步軸質量極大地考驗。同步軸正是衝擊壓路機核心中核心。

2.減震器：我們知道衝擊壓路機在工作時，衝擊輪會拍擊地面的時候，儘管衝擊能量會被地面土壤接受一大部分，但地面也會對沖擊輪形成一種反作用力，那麼減震器的作用就由此體現了。衝擊壓路機輪軸專用減震器（以下簡稱專用減震器）是由橡膠材料和金屬套硫化粘接而成，也叫金屬橡膠彈簧，具有顯著的緩衝、隔振降噪、抗衝擊、吸收高頻振動等優點。

衝擊碾

1.高深度路基壓實：衝擊壓路機對破損公路的修復改建亦可通過該機直接將原路面破碎並壓實，然後鋪設新路面。

2.大塊石料的填方壓實：衝擊壓路機的巨大沖擊力作用於含大塊石料的填方層，極強的衝擊波能大大提高塊石顆粒之間的嵌鎖緊密程度，並使小顆粒充分充填於大顆粒間的孔隙中，減少路堤沉降變形和沉降差異。

3.施工檢測：衝擊壓路機通過低頻率、大振幅、高能量衝擊土體，在路基下形成一個2m左右厚的連續穩定的加強層，這對提高公路、鐵路和機場場道壽命極為重要。

衝擊壓路機是繼光輪壓路機和振動壓路機之後出現的新型壓路機，它憑藉着巨大的衝擊能量和較高的行駛速度可獲得深層壓實效果和極高的壓實效率，在高速公路，機場處理，和大壩壓實中獲得極高的認可和廣泛的運用。