逛車市
撰稿人 | 雷師傅
有網友在直播間留言問我：預算30萬，想買一輛能帶來駕駛樂趣的車，去看了寶馬3系、凱迪拉克CT5、捷豹XEL這三款車，買哪款更合適？
剛好，筆者對這三款車都有非常深刻的駕駛體驗，所以此次就專門來説説這三款豪華B級後驅車各自有什麼樣的個性，誰更具有駕駛樂趣？誰更適合家用？
此次我們對比的車型分別為：
寶馬3系325li M運動曜夜套裝，廠家指導價：36.39萬
捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪華運動版，廠家指導價38.06萬
凱迪拉克CT5 28T 領先運動型，廠家指導價30.97萬
三款車裏面，除了凱迪拉克價格稍低（終端實售價不到30萬），寶馬和捷豹都在30萬以上（捷豹終端優惠力度最大，約6萬元左右）。看到這，估計會有人説，不在同一價位怎麼比？當然可以比，因為我們更多談的是主觀感受。對於大部分消費者來説，非常有參考意義，話不多説，直接開始。
論舒適：寶馬新3系後排最出色
對比三車的尺寸數據，可以直觀發現，凱迪拉克CT5的優勢在於車身寬度和長度，全新寶馬3系在軸距方面優勢明顯。那麼三款車前排舒適性怎麼樣？實際後排空間如何呢？
先説全新寶馬3系。寶馬似乎聽到了更多消費者的聲音，將內飾做了翻天覆地的改變，迎合了國內消費者的喜好，內飾大面積用皮料包裹，中控屏也比前代車型大了不少。同時，老款機械指針儀表盤也換成了液晶儀表，此舉雖然缺少了運動感，但國內大部分消費者都表示“真香”。
在舒適性方面，寶馬3系前排座椅相比老款變得更軟，提升了一定的舒適性，但老款車調節座椅側向包裹性的配置卻成了選配。
寶馬3系的後排在延續老款出色的人機工程學基礎上，加入了長軸版本專屬的頭枕，進一步提升了舒適性。客觀的説，全新寶馬3系的後排是三款車中最舒服的。
▲新3系長軸曜夜版專屬頭枕
空間表現方面，前排調整到筆者日常駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳左右的空間，整體來説寶馬3系在兼顧大空間的同時，做到了同級最好的後排舒適性。
凱迪拉克CT5內飾整體能讓你感受到一種美式豪華的味道，同時在運動感營造方面做得也不錯。譬如：機械儀表、三幅式運動方向盤，都體現了一定的運動感。
舒適性方面，凱迪拉克CT5的前排座椅偏硬，相比寶馬3系要單薄一些，但由於加入了側向包裹性調節，座椅整體包裹性要好於寶馬3系。
再看後排，凱迪拉克CT5 後排座椅靠背略陡，座墊略高，導致坐進車裏會有些壓抑，以筆者172cm的身高來看，坐正之後，頭幾乎快掃到車頂了。腿部空間大概有一拳半左右，整體表現稍遜3系。
捷豹XEL內飾整體採用環抱式設計，相比2018款車型，2020款頂配車型多出了兩塊屏幕，除了液晶儀表、抬頭顯示、中控大屏，還增加了流媒體後視鏡和空調液晶面板。
前排舒適性方面，捷豹XEL的座椅可以調節到相對來説比較低的位置，坐進車內有一種開跑車的感覺。雖然不能調節包裹性，但原廠座椅的包裹性還算不錯。
捷豹XEL的車身尺寸在三款車型中並不佔優，但實測空間如下，後排腿部大約可以容下1L的水壺，翹二郎腿不是什麼難事兒。而且XEL後排的座墊長度足夠支撐大腿，靠背角度沒有凱迪拉克CT5陡，但也沒有3系軟，舒適性在三款車裏屬於中等水平。
比動力操控：凱迪拉克CT5最均衡
從動力數據來看，捷豹XEL的動力參數超過其他兩款車，隨後的排名依次是CT5和3系。以往説到操控，大家第一個想到的肯定是寶馬3系，因為上一代3系的slogan就是“忠於純粹”，但如果你開了這一代車型，或許你會覺得這一代3系“成熟了”。
這一代寶馬3系確實變得温柔內斂了許多。相比老款，新款的懸掛變軟了很多，這樣的設定對於喜歡駕駛和操控的人來説需要適應一下。不要跟我槓，説誰天天開個車去激烈駕駛？它確實向舒適性妥協了很多，變了就是變了，這是事實！但如果買車只是為了一個標，那其實開BBA中任何一款都一樣，畢竟它對你來説只是面子。
其次，雖然新款延續了寶馬出色的轉向手感，但這一代3系的方向盤低速時很輕，也是向大部分消費者做出了妥協。
機械素質方面，中低速行駛時（25-40km/h的速度），新3系車身會出現顫動，給油時變速箱會出現拖拽感，收油時也會有拖拽感。特別是120km/h巡航收油時，也能明顯感覺到拖拽感。也許槓精們會説，ZF的8AT怎麼可能有頓挫？不信你們自己去試咯。
當然了，這一代3系的優勢也是值得肯定的。譬如在行駛品質方面確實有了不小的進步，靜謐性好，舒適性好，更適合大部分消費者的喜好。畢竟槓精們一直強調，沒人會天天開着它激烈駕駛。
凱迪拉克雖然有241匹馬力，但低速時油門不會特別敏感，優點是城市裏跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。特別是起步後，以20-40km/h速度緩行跟車時，油門反應線性、跟腳，即使腳輕輕搭在油門上，也能感覺到細膩的動力輸出。
運動模式下，變速箱似乎刻意保持在較低擋位，油門響應也變得更加靈敏，隨時等待你發出指令拉高轉速，釋放動力。不過，或許由於擋位數太多，在踩下地板油時，降擋會顯得稍微有些遲疑，雖然轉速會隨着油門線性攀升，但主觀體感加速並不是很快。換句話説，或許是城市裏的限速限制了它的動力發揮，總感覺CT5這台2.0T渦輪增壓發動機憋着一股勁。
好在得益於10AT的加入，保證了行駛的平順性。至少在機械素質層面，這台變速箱在收油時沒有出現明顯的拖拽感，尤其是行駛過程中，即使連續收油給油，也不會出現變速箱的闖動。此外，當轉速超過3000轉時，BOSE音響會模擬發動機排氣聲浪，給駕駛員帶來一定的駕駛激情。
捷豹XEL這台發動機應該是目前同級別裏動力參數最強的，但客觀來説，250匹馬力帶動一輛車身自重1730kg的轎車不算特別暴躁。尤其是舒適模式下，油門表現更為沉穩、線性。發動機迅速進入狀態，給你帶來推背感，整個過程也感覺不到渦輪遲滯。在高速100km/h之後再加速，依然可以感受到源源不斷的動力。
平順性方面，變速箱在整個駕駛過程中都很聽話，並沒有出現頓挫、闖動的情況。即使切換到手動模式，2、3、4擋之間切換也一樣平滑。此外，這台ZF的8速手自一體變速箱升降檔都非常迅速。收油時，它不會出現闖動的情況，就這一點來説，捷豹XEL機械素質值得肯定。
相比新一代寶馬3系，這台捷豹XEL至少在機械素質層面，比那台新3系更優秀。而且懸掛非常硬朗，底盤的運動感更強，屬於運動型轎車該有的風格。只不過，美中不足的是，XEL的剎車偏軟，前四分之一車輛有制動感，踩下二分之一感覺剎不住，踩下四分之三時剎車力度又很明顯，不夠線性，需要適應一下。
『 最後説説 』
通過靜態和動態的全方位對比，在空間和舒適性層面，三款車的排名分別是寶馬3系、捷豹XLE、凱迪拉克CT5。操控對比排名分別是捷豹XEL、凱迪拉克CT5、寶馬3系。
雖然大家提到操控首先想到的是寶馬，但客觀來説這一代3系確實向舒適性妥協了很多，而且，如果説這一代3系的舒適性是同級第二，那應該沒人感説第一。加上內飾相比老款也有所改變，所以更適合國內消費者的用車需求。
凱迪拉克CT5動力足操控好，而且配置夠硬，但後排舒適性相比3系差點意思，不過它也是三款車型中相對來説最均衡的。
捷豹XEL機械素質和操控都不錯，適合那些喜歡開車注重操控的年輕人，而且最低配車型現在可以談到23萬左右，性價比不錯。
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