不管是新車推進還是產品實力的提升，近兩年比亞迪的超出很多人的想象，比亞迪漢的推出把比亞迪品牌實力帶上了一個巔峯；緊接着，比亞迪又推出了今年品牌最為重磅的SUV車型之一——全新的宋PLUS。
宋是比亞迪的戰略型車系，佔據比亞迪品牌銷量較大比例，宋、宋Pro、宋MAX以多樣化的產品定位滿足日益增長的消費需求。而宋PLUS正是為了滿足消費者汽車消費進一步多樣化升級而來，是全新突破感官體驗的又一力作。
比亞迪家族語言從最開始的Dragon Face設計經過2.0時代，再到現在的Dragon Face 3.0宋PLUS的設計團隊沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲以及米開勒·帕加內蒂三位國際設計大師組成，三位都是國際設計大師，艾格大家都很熟悉了，另外兩位可能大家瞭解較少。
米開勒（上圖左1）是比亞迪的全球內飾設計總監，2019年才加盟比亞迪，參與過奔馳S級、V級、C級等，而且還設計過空客直升機和遊艇；而洛佩茲（上圖右1）作為比亞迪全球外飾設計總監，曾經負責蘭博基尼、奧迪、法拉利等，設計作品包括FF、F12Berlinetta、LaFerrari、GTC4Lusso、812 Superfast、Portofino等車型。
宋PLUS定位是宋Pro和唐之間，有汽油版和純電版，所以各自採用了獨立的設計方案，教授作為宋Pro DM車主，能夠輕易看出宋PLUS的設計比Pro有明顯的提升，而宋PLUS純電版則可以明顯看出採用了家族旗艦漢的外觀設計。
前臉部分，汽油版採用了大尺寸六邊形進氣格柵，點陣式飾條結合了中國古代鎧甲元素，很威武有氣勢；而純電版則非常有未來感，符合電動車低風阻的封閉式前臉，鍍鉻飾條靈感源自龍鬚，設計元素與含同宗同源，是比亞迪首款E-SEED GT概念的SUV。
下包圍採用了不同的設計，採用LED條形轉向燈，汽油版的兩側進氣孔更大，運動氛圍恰到好處沒有過分誇張，配合銀色下護板很運動，整個前臉設計很成熟；而純電版霧燈處做了封閉處理，下護板也更簡潔，契合電動車的身份和氣質。
而純電和汽油的前臉僅有燈組設計是共通的部分，三顆全LED為光源，具備自適應遠近光功能，倒“777”的電光藍日行燈營造出極具衝擊力的視覺效果，尤其是夜間的點亮效果，辨識度非常突出。
與之前大燈相對應的是貫穿式龍爪流水後尾燈，下沉式流體轉向燈與尾部燈組連為一體，配合長條的高位剎車燈，整個車尾的有很明顯的拉伸感。
來到車身側面，貫穿前後的腰線十分突出，修長的車窗輪廓很有動感，與腰線形成非常有層次感的感官效果，官方命名為“龍衝刺式貫穿腰線”，腰線來到車尾向上揚起，營造出非常動感的尾部姿態。
至於車尾是純電版和汽油版設計統一的部分，尾部則是採用了隱藏式排氣，比較符合家用車的身份，尾燈配合後包圍，整個尾部層次感很飽滿。
輪轂方面，汽油版採用多輻式切割輪轂設計，切割造型加上紅色剎車卡鉗很有性能車感覺，採用20英寸馬牌輪胎，規格為245/45 R20視覺效果相當出色；而純電版的輪轂採用了低風阻設計，採用了更窄更高扁平率的佳通輪胎，規格為235/50 R19，對於提高車內靜謐性、舒適性，同時降低能耗。
進入車內，宋PLUS採用了全新的內飾設計，比起以往比亞迪家族橫平豎直的設計語言，可以看到在內飾總監米開勒的設計理念之下，融入了其個人的經驗，如今比亞迪的這套設計更加強調視覺的飽滿感，豪華氛圍也增強了很多。
整個車廂內部很強調層次感和懸浮感，中控屏、方向盤和中控飾板的懸浮感和層次感都很濃郁，空調出風口採用了“風琴式”懸浮設計，舒展環保的內飾像是遊艇的那種悠然開闊感。
設計細節表現可圈可點，首先內飾採用了對稱式的設計語言，講究的是對稱和統一，擋把區前方以儲物格，兩側則是對稱的兩個扶手，跟卡宴、GLE等高級SUV有異曲同工之妙。
汽油版和純電版採用兩套不同的內飾設計。
汽油版採用“玄武黑+赤兔棕”色調組合，採用進口麂皮等類膚材質及細膩雙縫線處理，尤其是大面積的麂皮應有，在同級別中是絕無僅有的，視覺和觸覺的感官體驗都無可挑剔，而且墨浸棕與玄武黑採用自然漸變過渡，如此設計也是相當少見，與中國文化元素比較搭調。
而純電版車型則採用“日蝕藍+蒼穹灰”配色，採用觸感光滑的皮革面料，日蝕藍配色是車內高級感的點睛之筆，也比較契合純電動車的身份，能夠提高車廂高級感之餘，深藍色的內飾也比較耐髒。
方向盤採用了全新的設計，採用平底設計，在方向盤加入銀色啞光飾件，駕駛輔助和影音娛樂功能按鍵放在上面，形成懸浮感，採用真皮材質，視覺和觸覺都很飽滿。
儀表盤和中控屏都採用大尺寸全液晶屏幕，中控屏是12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，可以安裝目前主流的手機APP，另外空調控制和駕駛輔助功能操作都集成在這款中控屏上，可以當做是一個平板電腦看待。
31色氛圍燈集成在副駕前方的中控飾板上，而可以根據温度、音樂和空氣狀態顯示不同的畫面。
一體式座椅也是車內的亮點之一，配備電動調節功能，座椅的面料填充足夠飽滿柔軟，另外漸變色設計也是別出心裁；後排座椅靈活性很高，靠背多個角度可調，最大傾斜度為28度，據調查是最符合國人人體特徵的角度，是舒適性最優的狀態。
另外後排地板為純平，不影響乘坐體驗，後排座椅可以4/6放倒，常規狀態下容積為574升，放倒後排與後備廂全平，加上兩側隱藏式儲物格，置物方式更加靈活便捷，空間利用率很高。
動力方面，宋PLUS燃油版搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力185 Ps，是一款全新的發動機，其他參數有待公佈，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
而純電版車型搭載的是永磁同步電機，電機最大功率135kW，換算成最大馬力則是184 Ps，動力電池會搭載比亞迪最新的刀片電池，官方數據NEDC續航里程為505公里。底盤結構方面，純電版和汽油版均採用前麥弗遜後多連桿全獨立懸架。
經過這次靜態品鑑，宋PLUS整體的外觀和內飾設計都比較令人滿意，尤其是內飾的設計表現可圈可點，配色、設計元素和用料都有驚豔的感覺，作為宋Pro DM車主也是口水一地，當然日後行駛的動態體驗會第一時間為大家呈上詳細試駕報告，我們就一起期待一下這兩款車的動態表現和具體的價格吧。