自捷達從一個車型獨立為一個品牌，這個中國人家喻户曉的名字從此有了更大的發展空間。不過，由於各種陰差陽錯，直到最近我才有幸第一次接觸捷達品牌的全新產品，而且還是品牌中最好車型的最頂配——VS7自動榮耀型。所以，這款車有着怎樣的表現呢？我這就和您分享。
捷達VS7是一款中型SUV，是捷達品牌成立後推出的第二款城市SUV車型。從車身的整體輪廓來看，這款車真的是非常敦實，第一眼就覺得很有安全感。而且，這個名為“愛琴藍”的外觀顏色很顯年輕，活力感十足。
車頭的線條非常複雜，尤其是這個鑲嵌有很多鍍鉻裝飾片的中網，只需一次就能讓人牢牢記住，算是個成功的設計。中間的品牌LOGO可能很多人並不能第一時間就反應出來世界大品牌，不過隨着時間的推移，大家會慢慢記住的。
頭燈內部為黑色打底，雖然整體造型比較簡單，但是內部的細節設計卻很豐富，一點都不顯得廉價。而且全系車型都採用的是LED作為主光源，並且帶有聚光透鏡，照明效果和檔次都不錯，很有誠意。另外，底部的LED日間行車燈也是全系標配，這一點值得表揚。
捷達VS7來自大眾品牌非常成熟的MQB前驅平台，整體的設計成熟度和產品品質都能得到有效保障，雖然品牌定位上與大眾品牌存在一定差異，但本質上並無二致。而且，你能從這款車側面看到其整體硬朗的線條依然很有大眾的感覺，還是那個熟悉的味道。
從車身尺寸來看，其4米6出頭的長度在中型SUV中並不算大，不過2730的軸距相對於車長來説倒是真的挺大了，這也是MQB平台車型的普遍特徵，而且車內空間也很大，這個咱們後面説。
VS7自動榮耀型獨享這款18英寸鋁合金輪輞，雙色的搭配顯得很有質感，而且整體造型也在時尚中透着一點工業風，很讓人喜歡。搭配的玲瓏輪胎為225/50 R18規格，在操控和舒適之間取得了平衡。
中高配的兩款車帶有無鑰匙進入功能，雖然只是主駕駛車門上提供，但也足夠滿足日常使用了，畢竟成本有限。
車尾的整體造型相比車頭要收斂不少，沒那麼具有視覺衝擊力，但是細看每一個角落的設計，倒也都很走心，找不出一絲敷衍的感覺。如果非要挑毛病，我個人不喜歡後保險槓上兩側的“假排氣口”，僅此而已。
尾燈採用的是分體式的設計，整體雖然比較簡約，但是內部的橫置“Y”字造型卻看上去很精緻，而且其分隔出來的每一個部分都有自己的功能，佈局緊湊而且很巧妙。
後保險槓分為上下兩段，上部的尺寸很小，剛好裝下倒車雷達。下半部分為黑色塑料板+大面積鍍鉻飾板構成，層次分明，而且即使刮壞了也不用心疼，直接換就行了，不傷漆面。
VS7的內飾相對來説十分強調實用性，從用料和工藝來説，整車大面積的硬塑料確實在檔次上容易被詬病，而且工藝水準（尤其是在縫隙的處理上）只能説中規中矩。不過也要看到，設計師還是在努力降低廉價感，比如副駕駛面前和車門飾板上的菱形立體紋路。考慮到這車只要十萬多點兒的起步價，我覺得能做到現在這份兒上也是可以了。
方向盤是那種很“大眾”的簡約風格，除了底部的小平底之外，並沒有什麼特別顯眼的地方。但是，其全系都採用的是真皮包裹，而且觸感、粗細以及手型貼合程度都很不錯，兩側的多功能按鍵手感也很不錯，每個按鍵的按壓力度基本一致且適中，絲毫沒有廉價感，很好用。
儀表盤絕對是濃重的大眾風格，黑底色、白字體外加紅色指針，清晰易讀是優點。但是，中間的行車電腦也是黑底白字的單色液晶屏，真的是為了成本而做的妥協。不知道官方將來會不會推出選裝升級部件，如果我是車主的話，我想我願意為此多花點兒錢。
VS7內飾最大的活躍點在於這個10英寸的中控屏，首先它尺寸夠大，夠得上目前的主流標準，第二個原因在於它採用全觸控設計，整個面板上沒有一個物理按鍵。第三，它的存在也把中間的出風口全部“擠”到了屏幕右側，這種非對稱的設計對於一台“德式血統”濃重的車型來説，很大膽。
除了常用的在線地圖、藍牙、多媒體播放這些功能之外，捷達VS7的中控系統還能與智能家居系統、酒店票務系統相通，拓展了車機的使用場景。
空調的操控面板並沒集成進中控屏，而是獨立的存在其下方，好處是操作步驟少，使用方便。不過大部分功能也依然是觸控，少了些回饋感，而且每一個區域都相對比較小，想在行車的時候準確點擊，相對有點兒難度。
空調面板下方的儲物格全系標配無線充電功能，而且上方還有一個USB接口和12V電源接口，實用性甚至比大眾本品牌的車都高，讓人非常開心。
熟悉大眾車的人都知道，大眾的座椅都是整體比較偏硬的風格，到了捷達VS7上也不例外。不過這種硬並不是那種讓人不舒服的過分的硬，而是硬的恰到好處，久坐也不會覺得累。而且無論是對身體的支撐還是整體透氣性都還不錯，再加上頂配車型還具備前排座椅加熱功能，對於頂配只賣不到14萬的捷達VS7來説，夠實惠了。
後排座椅依舊舒適，而且得益於較大的車身寬度，其後排橫向寬度表現也不錯。為了照顧後排乘客，捷達VS7提供了兩個後排空調出風口，出風口下方也同樣具備一個USB充電口和一個12V電源接口。唯一的遺憾是後排地板中央隆起較高一定程度上影響了舒適性，不過不坐滿5個人倒也問題不大。
捷達VS7的後備箱擁有近550升的容積，足以應對日常出行和週末採購的需求。如圖中我所拍攝的那樣，我們一車4個人的行李全部放下之後，還有很多的富裕空間，而且這還是平面放置，沒有分層堆疊的狀態。
前面我們提到過VS7的乘坐空間很大，現在來具體演示。我們的體驗者身高183cm，無論身處前排還是後排，頭部和腿部空間都遠沒有達到極限，可以説是非常富裕，整體表現令人驚豔。
捷達VS7在車內儲物空間方面的表現也還不錯，每一個儲物格的容積都不小，尤其是前門和後門內飾板上的儲物格，空間都很大，而且開口很寬，能裝下很多東西。唯一的遺憾在於拉手部位的底部是開放式的設計，並不能當做儲物格來使用。
捷達VS7採用的是大家已經非常熟悉的大眾EA211系列1.4T高功率版渦輪增壓發動機，最大功率150馬力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。
除了起步階段動力輸出有些遲緩之外，只要發動機的轉速提升到2000rpm，加速感就會很明顯的到來，無論你是加速超車還是沿着山路向上爬，都能獲得足夠的動力。很多情況下，3擋就能應付，並不需要降到2擋來進一步提升輸出。
捷達VS7採用的是來自愛信的第三代6AT自動變速器，並不是大眾家族慣用的DSG雙離合變速箱。雖然DSG的傳動效率更高，但是論平順性仍然不如傳統的AT變速器，而且耐造程度也低於AT變速器。
而從實際的體驗來看，這款6AT真的是非常不錯，無論是升/降擋的速度，還是平順性都至少是同級裏的上游水準，而且具備運動和手動模式，足以應對各種駕駛需求的刁難。
轉向系統的設定十分偏向家用，沒有什麼太大的亮點，轉向的指向性還不錯，駕駛員轉多少，車就跟着走多少，屬於聽話、順手的調教。方向盤的虛位很小，開着踏實，掌控方向非常容易，而且方向盤的助力也比較合適，輕重適中，老少皆宜。
捷達VS7使用的是前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸架，這也是MQB平台的慣用配置。實際體驗下來，懸架能夠吸收大部分顛簸，整體保持不錯的舒適性。而在彎道中，懸架也能提供良好的側向支撐，讓你對車輛有充足的信心。
當你在城市快速路或者高速上遇到較大的起伏，懸架也能表現出足夠的韌性，至於要一次壓縮和回彈就能徹底拉住車身，絕沒有第二下多餘的跳動，讓你體會到什麼叫緊緻感，這是德系底盤的獨特魅力。
隔音方面，捷達VS7基本上處在同級中游的水平，路噪，風噪和發動機噪音整體比較均衡。不過，一旦車速較快（大約是80km/h以上），從車底傳進來的路噪就會比較大，這時候就會覺得有點兒吵了。這仍然是成本有限而做出的妥協，不過同級別的車差不多也都這樣，別苛責。
總的來説，捷達VS7是一款綜合素質高，性價比出色的車型。它有着個性的顏值，出色的空間以及豐富的配置，再加上不錯的動力和行駛表現，這些都是它吸引人的地方。唯一的不足在於內飾的廉價感比較明顯，但是考慮它頂配也就15萬落地，這還不夠香麼？