近期，網絡上一組廣汽新能源Aion S自燃的圖片流出，目前尚不清楚具體位置和情況。但據不完全統計，這已經是近3個月以來，廣汽新能源Aion S的第二起自燃事故。
從曝光的圖片來看，自燃車輛為廣汽新能源Aion S低續航版本車型，該車車身後部有明顯燒燬跡象，起火點或為車輛中後部，這與此前第一輛廣汽新能源Aion S自燃的情況十分相似。值得一提的是，通過車輛外觀判斷，兩台車均為車系中低續航版本車型，大部分供給予網約車，不對外銷售。
今年5月，廣州楊桃公園一台廣汽新能源Aion S在正常停放且在未充電的情況下發生自燃，現場火勢還是比較猛的，期間伴隨着小程度的爆炸，車輛尾部有可見的明火不斷冒出，還殃及了旁邊的一台奧迪轎車。隨後廣汽新能源總經理古惠南迴應，這台Aion S自燃事件或與後備箱內消毒水有關，但具體原因並沒有披露。對於上述Aion S車型自燃的原因，外界討論頗為熱烈。有網友認為，上述Aion S自燃與2019年4月21日特斯拉Model S地庫起火事件相像，車輛都是先冒煙再燃燒。不過兩次自燃的車型均是網約車版本，所以不排除養護不到位的可能。
廣汽新能源Aion S搭載了寧德時代NCM 811三元鋰電池，電池正極材料中鎳鈷錳配比為8:1:1，故俗稱“811電池”。電池中鎳含量比例較高，能量密度會增加，讓Aion S的電池能量密度達到了180Wh/kg，在電池組容量為58.8kWh的情況下，高配車型便可以輕鬆突破500km續航大關。此外，811電池的成本也相比其他電池要更低，因為鈷的成本一直在上漲，減少鈷的含量就可以降低生產成本。在使用811電池後，普遍成本可以降低8%的成本。當然，凡事有利就有弊。811電池存在的安全隱患也要比其他電池更大。隨着鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降，在遇到高温、外力衝擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患，且高鎳電池充電時產氣會導致電池鼓脹也是一個待解的問題。不過，兩次Aion S自燃的起火點均為車輛後部，並非底部電池，所以把自燃原因簡單的歸咎到電池原因，似乎並不是很有説服力。
近期，雨水和高温天氣交替，氣候和濕度變化大，也可能會導致新能源汽車“水土不服”。8月以來，已有理想ONE、小鵬G3等在內的多台新能源車發生自燃。