各位玩家朋友大家好！今天，壞雪工作室又迎來了一位重磅嘉賓，讓我們有請2020年“百牛爭霸賽”的第二位參賽選手：
由宇星模王出品的，林寶堅尼
原車名在當地方言中有“閃電”之意。她是車廠首款搭載混動系統的車型，再加之其閃電般的速度和爆發力，可謂車如其名。所以這款，我們就稱之為：“閃電牛”吧
包裝盒&開箱
作為一款宇星完全自主設計的旗艦級跑車，這台林寶堅尼的包裝盒依舊維持了宇星一貫的簡潔風格；正面的封繪相當搶眼，背面則是各種玩點勸敗圖和特殊件的介紹。除開動態版的補丁標籤略微扎眼之外，包裝盒的整體設計還是相當讓人滿意的。
開箱之後的三個內部分盒，小分盒的前、上和後三面分別可以拼成實車的前臉、引擎蓋以及尾燈。
三個分盒中總計包含了10個計數分包以及一個公用連接銷總包，大分包的數字異常醒目，在組裝時大可不必擔心找不到零件。
根據宇星的官方説明，這款車是宇星的年度旗艦產品，據説在出廠前進行了反覆修改和打磨。在已經完成配件生產和分包之後，又進行了大量的説明書優化，所以有出現分包錯續以及多出200多顆粒配件的情況。對於新手來説，確實在拼裝過程中，造成一些困難。例如：按説明書步驟組合完成之後的剩餘零件往往還要用於後續步驟的搭建。大家不必擔憂，繼續按照説明書拼裝即可。而且組裝時，強烈建議將每一包的剩餘零件都單獨分盒存放，以備不時之需。希望廠家可以在後面復產時解決這些問題。避免給消費者帶來的困擾。
（就算是這樣裝好之後還是會剩一大堆零件）
體積最大的二號分盒中單獨存放了説明書、貼紙以及附加的動力包。動力組由兩個宇星動力強化版透明殼XL電機驅動整個車身，另有一個強化L電機及伺服電機分別控制車門開合、尾翼升降以及四輪轉向，動力配置相比標準電機產品有了比較明顯的提升。
説明書依舊採用了國產科技組積木常見的小開本縮印厚圖紙，好在每一頁的步驟數並不算太多，印刷的説明圖也還算清晰，在組裝時並不會造成太大的困難。
除了第244頁和第245頁印反了之外……
組裝過程
第一分盒組裝完成之後成型的前車體組件和駕駛艙地板，由於控制車門的L電機和轉向伺服電機在第一個大步驟中已經固定在駕駛座下方，在組裝開始之前務必提前進行電機測試，以防中獎。
車頭保險槓的軟管零件比説明書中的要求要長出兩格，建議自行剪裁至8格長度。
前車體連接前部差速器的黑色轉軸在後續插入固定銷時容易因為合體發力太猛而導致轉軸末端卡住差速器轉動，在組裝時務必多加註意軸體位置。
中控台連接前車體部分的零件按圖紙説明，需要在一端未完全按入插銷的情況下和前車體對接，組裝時建議在合體完成之後再將前部的兩塊土色面板推到指定位置上。
在第二分盒的後車體組件中首次出現的國產版樂高新款差速器，和舊款差速器相比內部的小齒輪由3個增加至5個，由於全封閉式設計也不用擔心像舊差速器一樣會出現齒輪鬆脱，對大功率電機驅動的套件來説無疑是更加合適的選項。
稍有不足的地方在於宇星的12傘齒行星齒輪公差和阻力偏大，塞入5個齒輪之後手動旋轉並不是非常順暢；更換為樂高的同型齒輪之後問題則基本消除。
第二分盒內組裝完成的後車體及骨架；兩個XL電機相對佈置，因此在遙控時需要將一個電機設置為反轉才能統一控制前進及後退。另外由於後車體同樣具備轉向機構，在組合時也需要注意轉向齒條的校正。
同屬於第二分盒的車門升降檔位切換部分在組裝時會出現一個無固定懸空齒輪，儘管後續步驟會加以限位，最終合體時還是略微要注意一下位置。
無論是多大規模的科技組套件，前後大合體的步驟總是會讓人頭疼……
動態版本在合體完成之後即可檢查全車的動力傳動、轉向和車門升降功能，尾翼升降則需要在第8分包再補充一個齒輪之後再進行檢驗。
如果你的車門在掛擋後無法正常升降的話，記得檢查一下檔位機構的齒輪位置。
這個灰色齒輪是分正反面的……
時下流行的非傳統汽缸件積木發動機；由於造型限制，宇星還在發動機外圍上了一圈橡皮筋來讓“汽缸”可以回彈。
前後車體合體之後的第三分盒基本完全用於發動機以及車體外裝的打造，組裝難度相比前兩個骨架分盒來説要下降了不少；但是由於外裝件有相當多的部分是由傳統顆粒零件構成，小零件的組合步驟有時候還是會顯得略為繁瑣。
後車體外包圍的兩塊特殊作弊件，基本完全按照sian的實車造型開模。
完工啦~
成品表現
標稱由3,868片零件構成的這台宇星大牛的成品在外觀上也是氣勢十足，和科技組超跑的標準測量比例尺：樂高42083 布加迪熙龍的體積相當接近，和其他的旗艦級科技組超跑同時陳列時在比例上也不會有太大的問題。
整車的天藍色配色相比42083的兩種深藍搭配，色調要明顯偏淡，略為淡雅的觀感個人認為要更符合當代年輕人的審美（笑）。如果覺得這套配色方案不夠亮眼，宇星也另有一款綠色主色調的換色版即將上市，不知道各位玩家是否對此感興趣呢？
宇星的這款積木超跑的設計原型很明顯也是蘭博基尼於2019年發佈的首款混動超級跑車sian。和樂高42115相比，前臉上的三叉大燈造型要明顯收窄，縮小了零件接縫的同時也不可避免的讓大燈的觀感沒有實車那麼鋭利，也可以算是有得必有失了。
在首批出產的這批產品中，宇星還額外附贈了熒光效果的夜光燈包，在黑夜中效果會更加出色。
車前蓋採用了科技件骨架混搭傳統顆粒面板的結構形式；相比使用科技組面板堆疊或是直接留縫的傳統科技組套件來説零件接縫的確是要更少，但是兩側科技組面板和顆粒零件的銜接讓人未免感到有些違和，前蓋本身的長度也略顯不足，觀感上實話説要扣不少的分數。
兩側四塊科技組零件之間的豎縫莫名的有種血淚槽的感覺……
動力版套件車前蓋下方隱藏的鋰電池盒，4個接口均有字母標識與電機上的貼紙相對應，底面上的4個固定點位也很方便拆卸充電；只是由於前蓋的打開角度明顯不足，在拆出時會略微有點吃力。
得益於前後輪眉的三塊獨家的特殊件，宇星的這台sian在側面線條上對原車曲線的還原相當到位，顆粒件構成的車門對比前蓋來説觀感也沒有那麼違和，側視角的觀感可以説是非常出色的。
車身兩側的剪刀門可以通過撥動兩個換擋撥杆，分別升降至最高位置；但是也正是由於複雜的換擋機構，宇星這台林寶堅尼的雙側車門無法同時操控，必須通過換擋來讓兩側車門分別開啓/關閉，把玩時多少是有點不夠方便。
由於車門完全由傳統顆粒零件構成，重量顯著高於普通科技組零件，車門開閉的速度略微拙計……
（Gif快放速度為5倍速）
後車身也按原車的設計做出了“鯊魚鰭”。
尾翼的升降效果如圖所示。
（快放速度為5倍速）
車尾的排氣管和輪轂一樣使用了電鍍零件，成品的效果也相當不錯。不過需要注意的是排氣管下方的兩塊造型零件比較容易掉落，把玩時需要多加註意。
忠實還原了林寶堅尼原車動態轉向系統和後輪輔助轉向的四輪轉向，伺服電機也帶有自動回正功能；只是由於車身實在是太重，接地時的摩擦力讓轉向還是使得後輪在自動回正時略顯困難。
由於圖文的篇幅和形式所限，在此無法直接呈現這台宇星林寶堅尼的動態表現和動力效果；在後續的評測視頻中，我們也會補充這台林寶堅尼的實際操控演示和跑起來的表現，各位玩家可千萬不要錯過哦~
猜猜這又是誰的座駕呢？
小結
總的來説，同樣是一台4,000片級別的旗艦級積木超級跑車，宇星模王這台“搶跑”的林寶堅尼也是一套不失水準的套件。整車的組裝步驟基本四平八穩，除開一部分設計值得商榷之外整體的設計完成度都相當出色，全車使用的高磚件也保證了零件質量和組裝手感；動態版的成品把玩體驗得益於宇星電機的高出力也相當不錯，在把玩和外觀兩方面都能讓不少玩家感到滿意。對喜歡科技組超跑的積木玩家來説，宇星這台原創出品的林寶堅尼絕對是一套值得一試的套件。
當然，這台林寶堅尼的設計上也依然還有部分小問題可以改進，但基本上都不會影響把玩。相比499元起的售價，這盒宇星模王的林寶堅尼還是非常值得一試的。
另外，目前來看，宇星模王對於這盒林寶堅尼的產品還是非常重視的。後續也在不斷做優化。如下圖就是之前廠家在宇星愛好者羣裏的通告。
可能有些朋友不在羣裏，在這裏我們也給已經買了這盒林寶堅尼的朋友一個重要提醒：兩個動力XL電機動力輸出的3單位軸，務必使用配贈的3單位碳纖維軸（在第5分包）。不然由於雙黑爆XL電機驅動1:8的車輛，傳動所需扭力巨大，時間久了會出現動力傳輸不穩的情況。
只有正視產品問題、不斷更新，才有可能獲得更大的進步。寫到這裏，我對於宇星模王后續的綠色林寶堅尼又多了一份期待呢！
以上就是本期圖文測評的全部內容。後續少不了的，自然還有更直觀的視頻評測喔！更多精彩敬請關注：壞雪的樂高倉庫
我是93，我們下期再見啦~